硝酸钾的安全储运
硝酸钾俗称硝石;钾肥;钾硝石; 火硝，土硝; 用于制造烟火、火柴、陶瓷釉药、肥料等。制取硝酸钾可以用硝土和草木灰作原料。土壤里的有机物腐败后，经亚硝酸细菌和硝酸细菌的作用，生成硝酸。硝酸根与土壤里的钾、钠、镁等离子结合，形成硝酸盐。硝土中的硝酸盐就是这样来的。硝土一般存在于厕所、猪、牛栏屋，庭院的老墙脚，崖边，岩洞以及不易被雨水冲洗的地面。硝土潮湿，不易晒干，经太阳曝晒后略变紫红色。好的硝土放在灼红的木炭上会爆出火花。
从硝土中提取硝酸钾，主要原理是利用草木灰中的钾离子取代硝土中的钠离子，从而生成硝酸钾。另外，草木灰里的碳酸根离子和硫酸根离子跟硝土里的钙、镁离子结合，生成难溶性的盐而沉淀，从而去掉钙、镁等杂质。
工业及农业硝酸钾的包装与储运：塑料袋装，25KG/袋。贮存于阴凉、通风处干燥，避光保储；不可与酸共储，混运。远离火种、热源。库温不超过30℃，相对湿度不超过80％。应与还原剂、酸类、易（可）燃物、活性金属粉末分开存放，切忌混储，储区应备有合适的材料收容泄漏物及防火设施。
危险特性： 强氧化剂。遇可燃物着火时，能助长火势。与有机物、还原剂、易燃物如硫、磷等接触或混合时有引起燃烧爆炸的危险。燃烧分解时， 放出有毒的氮氧化物气体。受热分解，放出氧气。
有害燃烧产物： 氮氧化物，亚硝酸盐粉尘。
灭火方法： 消防人员须佩戴防毒面具、穿全身消防服，在上风向灭火。雾状水、砂土。切勿将水流直接射至熔融物，以免引起严重的流淌火灾或引起剧烈的沸溅。
严格来说，硝酸钾企业现在都在“犯罪”，因为绝大多数企业都没有按照国家的规章制度去运输和仓储，但是这种犯罪是被动的，国内具备危险品运输资质的物流企业少之又少，落后的基础设施建设与日益发展的硝酸钾市场并不匹配，所以我们的“犯罪”称之为“被犯罪”。
硝酸钾在国外的运输和仓储政策较为宽松，可以与货物混装，但我国对硝酸钾的运输政策却比较苛刻。 尽管硝酸钾产业在我国蓬勃发展，但由于产品属于氧化剂，被列入危险品范畴，运输和仓储的难题一直困扰着国内企业以及国际在华供应商。1988年，联合国根据危险品名录，将硝酸钾列为危险品。因为氧化剂的存在让硝酸钾具有易燃易爆的危险性，国际上普遍认定为危险品5.1范畴。同是5.1，我国与西方其它国家所制定的运输政策却大相径庭。
智力化学矿业有限公司是一家肥料行业的跨国公司，拥有先进的肥料生产技术和世界上最优良的硝矿资源和钾矿资源，是世界上最大的硝酸钾生产商，占世界硝酸钾份额的56％以上，其中国区经理张贵民表示，世界范围内都将硝酸钾定为危险品5.1范畴，但是国外特别是欧洲对其运输和仓储政策较为宽松，比如轮船运载硝酸钾可以标明5.1危险品，但可以与货物混装，并不像国内运输中的那么苛刻。国际通用的5.1标准不能改变，只是希望国内对于硝酸钾的运输和仓储能像国外那样为企业减轻不必要的负担。现在硝酸钾受硝酸铵的影响在人们印象中都和易燃易爆挂上钩，实际上并没有那么可怕，要实事求是的对待硝酸钾，从它自身的特性和危险程度上还一个清白，适当地为硝酸钾的运储给予一个实事求是的宽松环境。
在产品分类上，硝酸钾有粉末状和颗粒状之分，国内企业所产的硝酸钾都以颗粒型为主，颗粒硝酸钾由于自身体积大不易燃，欧洲很多国家都对其放宽运输政策。危险品的概念属于客观事实，不能改变，但国内外企业希望国家能放宽对硝酸钾的运输政策。在流通环节中，很多企业在硝酸钾内掺入少量磷元素，企图在运输上混淆复合肥的概念，但即便如此硝酸钾仍然是氧化剂，没有迈过国家标准的门槛，仍然具有易燃易爆的危险性，至此运输过程中的成本费用巨大。
因为硝酸钾没有那么大的危险性，所以，很多企业不执行目前国内苛刻的运输政策，用时下流行的话讲是——被犯罪。
在我国，易燃易爆、腐蚀性、毒性的物品都被视为危险品。但是单体的硝酸钾完全不具备以上特性，只是因为硝酸钾是氧化剂，因此被归为危化品5.1 范畴。事实上，硝酸钾本身没有危险性，虽有助燃性，但自身不能燃烧，食品工业上还将其用作防腐剂。此外，许多人认为它不能被撞击的观点存在偏见，硝酸钾生产过程中必须经过粉碎，因此不会因撞击爆炸。但石化业规定硝酸钾为甲类危险品，对硝酸钾的生产、储存以及运输条件都有严格要求。
以色列海法化学工业公司是国际知名硝酸钾生产企业，自1966年成立之日起已向70多个国家出口30多年，该公司中国区经理彭渤女士表示，硝酸钾在国内所戴的帽子有些冤枉。从化学性质来说，硝酸钾本身是氧化剂又是助燃剂，无论是粉末状还是颗粒状，只有在量小并且有火源的情况下才能助燃，否则都不会燃烧，所以硝酸钾是助燃剂而不是燃烧品。在进出口运输过程中，对危险品进行适当的监管是有必要的，但没必要将硝酸钾视为最极端的重大危险品。 我国在危险品运输及仓储管理中存在一类和甲类危险品的区别，甲类较一类危险品要求更加严格。目前国内硝酸钾在生产过程中执行甲类危险品的标准，但在包装上却印有相对“宽松”的一类危险品的标识，此举在很大程度上缓解了硝酸钾在运输上的种种障碍。
即便如此，企业仍然怨声载道，湖北一位不愿透露姓名的硝酸钾企业负责人说：严格来说，硝酸钾企业现在都在“犯罪”，因为没有按照国家的规章制度去运输和仓储。但是这种犯罪是被动的，国内具备危险品运输资质的物流少之又少，落后的基础设施建设与日益发展的硝酸钾市场并不匹配，所以我们的“犯罪”称之为“被犯罪”。具备危险品存放资质的仓库国内没几个，在珠三角地区可能只有一个危险品仓库，而且存储量有限。这在硝酸钾的仓储问题上遇到很大难题，如果硝酸钾所储存的仓库不是国家规定的危险品存放仓库或者不具备相应资质，货物不但要没收，还要面临罚款甚至坐牢的危险。
硝酸钾在运输中的种种限制和苛刻条件导致农用硝酸钾的成本大大提高，农民不得不为高额的运费买单。 农资产品本应得到相应的补贴和宽松的政策，但由于硝酸钾在运输中的种种限制和苛刻条件，最终导致农用硝酸钾的成本大大提高，高额的运费还要农民买单，这与我国的惠农政策背道而驰。
国内硝酸钾领军生产企业相关人士表示，无论是一类危险品还是甲类危险品，只要这些产品出现在流通环节，相关部门都会按照国家规定一一检查。首先，承运单位和接收单位在运输过程中都需要《危险品运输资格证》，如果没有此证就不能运输和仓储；在销售环节，流通企业也需要危险品的相关证件，否则也是违规的。最终，层层设卡的结果势必会增加成本，如果将这些额外的费用加到成本里，1吨硝酸钾的运费平均要增加200元左右，但是各地运输条件和政策又有不同，比如要从山西省运往四川省，平均每吨需要增加600元的费用，走汽运成本相对较低，而且在检查环节上略有宽松，相比之下铁路运输的配套设施不够健全，承运方和接收方都需要具备危险品运输和仓储的条件，不易操作。
同样是国其它硝酸钾生产企业也面临着这样问题，由于硝酸钾在国内属于5.1危险品，运输条件要比普通货物苛刻得很多，与之矛盾的是当地危险品基础设施并不配套：如果走车皮，危险品专用车皮难批，危险品承储站台紧张，运价要比普通货物贵一倍；倘若改走汽运，一般物流公司不具备运输危险品的资质，如果铤而走险，就会有被没收货物的危险，罚款通常也要在1万元以上，运费相应增加1倍以上，比走车皮还要贵。现在硝酸钾出厂价格从4200元—4800元/吨不等，如此高额的运费直接转嫁到基层经销商手里基本会达到6000元/吨以上，路途远的地方甚至会达到7000元/吨。 目前，地方交管部门对货运的检查极其严格，倘若运输车内出现一袋硝酸钾都会被查处，可现在正是南方经济作物用肥的小旺季，如此紧张的运输状况使得硝酸钾库存严重积压，难以流通。
