22年前，当一汽与奥迪签署了中国第一个高档车技术转让合同，并在一汽正式开始生产那款创领世界汽车设计潮流的奥迪100时，中国的轿车年产量只有区区7.7万辆，每千人汽车拥有量仅为0.7辆，比非洲最穷的埃塞俄比亚的1.3辆还要低，在世界140个国家和地区中排名倒数第一，高档车市场更无从谈起。
22年后的今天，中国已经是全球第一大汽车市场，也是全球成长最快的高档车市场;奥迪保持了在中国高档车市场上第一品牌的地位，中国已成为奥迪在全球的第一大市场，也是奥迪的第二故乡，一汽-大众已经是中国最强大的高档车制造基地。
22年风风雨雨、翻天覆地，一汽与奥迪一路走来，超越了双方文化和观念上的不同，社会制度和企业制度的不同，利益诉求和价值取向的不同，以及技术水平和制造标准上的巨大差距，以不断超越自我的进取精神为奥迪达成了无数个第一：第一个向中国进行技术转让的高档汽车品牌;第一个在中国合资生产的高档汽车品牌;第一个为满足中国用户特殊需求进行本土化二次开发的国际高档汽车品牌;第一个按全球统一标准建立经销商网络的高档汽车品牌;第一个在中国年销量突破10万辆、15万辆乃至20万辆大关的高档汽车品牌……以及第一个在中国销售100万辆的高档汽车品牌。
| 历史篇 |
100万辆从头越
1985年，在国内轿车生产几为空白的情况下，巨大的需求导致进口轿车急剧膨胀，进口汽车达到34.5万辆。为“挡住进口”，一汽厂长耿昭杰开始酝酿一汽在改革开放新时代的发展战略。面对当时极度缺乏资金和技术的状况，新战略的基本思路是：引进具有国际先进水平的高档车技术，通过组装生产，将其消化吸收。为实施这一战略，一汽需要一个具有相当实力的国际合作伙伴。
另一方面，作为在上世纪80年代极为罕见的看好中国汽车市场未来的国际汽车业战略家，德国大众汽车公司董事长卡尔·哈恩也非常想在中国寻找更大的机会。
1987年冬天，哈恩首次造访长春一汽，被一汽的实力所打动。尽管当时一汽已经购买了克莱斯勒的发动机，并正在和克莱斯勒就购买道奇600生产线进行谈判，但面对德国大众表现出的极大诚意，一汽开始考虑另做选择。
凑巧的是，一汽购买的克莱斯勒发动机实际上是奥迪开发的，很容易和奥迪轿车匹配，加之1983年问世的奥迪100以前所未有的流线型车身创下了0.3的量产轿车风阻系数纪录，引领了世界汽车设计的潮流，而且奥迪同意向一汽转让奥迪100的整车技术，于是，一汽与大众及奥迪及时抓住了机遇，最终达成了合作协议，拉开了长期战略合作的序幕。
1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”。
1995年12月，奥迪正式成为一汽-大众的股东，新一代奥迪A6将在一汽-大众同步生产。在此之前，作为过渡，一汽-大众从1996年开始生产奥迪200。
1998年6月，一汽-大众又推出了奥迪200 1.8T轿车，首次在国产轿车上使用了涡轮增压发动机。
奥迪200共生产了9761辆，数量虽小，但一汽-大众通过生产奥迪200，积累了经验，培养了人才，为后来生产奥迪A6 C5做好了准备。
随着1999年9月奥迪A6 C5在一汽-大众下线，奥迪在中国的发展进入了一个全新阶段。
如今，一汽-大众研发能力大大提升;奥迪A6、A4和Q5三个系列车型已实现了本地生产，拥有了国际最先进的“全数字化”工厂，整体具备30万辆产能;拥有200余家本土供应商，建立起了完整的零部件供应体系;拥有国内最高水准和最大规模的经销商网络。一汽-大众奥迪已成为中国高档车第一品牌，2010年销量将超过20万辆。
| 本土化篇 |
奥迪标准与本土化
与竞争对手不同，奥迪从1988年一开始就是以国产的方式进入中国的。对于一汽来说，开展对外合作的目的，一是要尽可能多地实现本土化;二是要在合作中学习奥迪的先进技术和管理经验，培养自己的人才，积累自己的实力;三是要为国内创造更多的产值、税收和就业机会。可以说，本土化是中方对外合作的根本利益所在。
22年前，面对种种挑战，中德双方以超越时代的战略眼光和魄力，就战略合作的基调达成了共识：一方面要全面推进奥迪的本土化;另一方面要坚持奥迪的品牌理念和全球统一标准，这是双方合作和奥迪品牌在中国高档车市场上长远发展的基石。
上世纪90年代初，当一汽与奥迪就合资生产新一代奥迪A6 C5达成共识时，双方就决定要为中国市场开发一款加长版的奥迪A6。
1996年1月，双方签署了“联合开发”奥迪A6 C5的协议。根据协议，针对中国市场的加长版车型开发与奥迪A6原型车的开发紧密配合，主要在德国奥迪总部同步进行，历时3年，中德参与人员300多人;一汽-大众最终拥有这部分开发成果的知识产权。
1999年9月，奥迪A6 C5在一汽-大众正式下线。它比德国原型车的轴距加长了90毫米，整车长度也增加了约100毫米，达到4886毫米。奥迪A6 C5在市场上获得了巨大的成功，截至2005年4月退市，共销售了20多万辆。而此后上市的新一代奥迪A6L延续了本土二次开发的模式，其车身长度超过了5米，获得了更大的成功。
2009年1月，一汽-大众奥迪再次推出了加长版的全新奥迪A4L。它开辟了“运动与舒适完美融合”的全新高档B级车细分市场，并以平均4000辆以上的月销量，大幅度拉开了相对竞争对手的领先优势。
但“加长”并没有成为一种“惯例”。对奥迪Q5深入细致的市场调研表明，作为一款“全方位卓越”的高档中型SUV，国产奥迪Q5没必要“加长”。2010年3月上市后，德国标准版尺寸的国产Q5几乎是在一夜之间就占领了46%的细分市场份额，一直处于严重的供不应求的状态。
奥迪A6、A6L、A4L和Q5国产的巨大成功，反映了一汽对高档车细分市场的精准判断和把握，也反映了奥迪对中国用户特殊需求的理解和尊重，这是一汽-大众奥迪的核心竞争力之一。
