日前，重庆市率先实施“汽车下乡”补贴政策，明确指出，购买主体仅限于具有重庆市农业户口的农民，而补贴车型范围仅为重庆市企业生产的、或在重庆市行政辖区内生产的汽车。该政策显然对于长安微车的扶持力度最大。
对此，长安汽车随即宣布，在重庆市补贴的基础上，长安汽车再追加4%的补贴。具体到每辆车，农民最高可获得10%的资金补贴，最高可达到5000元/辆。长安追加的补贴政策将跟从市政府补贴政策的实施。
这被认为是长安微车市场反击的重要一环。对此，长安商用车事业管理部部长杨大勇称，2009~2010年，受益于“汽车下乡”、以旧换新、购置税减免等政策，长安微车产销量从之前的35万辆跃升至70万辆。尽管去年微车业出现整体下滑，但全年实际销量仍超过50万辆。
反思“摊子太大”
6月6日，长安汽车发布公告称，日前，公司收到 《重庆市财政局关于拨付长安汽车股份有限公司汽车综合试验场项目补贴及研发补助资金的通知》，重庆市财政局将拨付公司2012年汽车试验场项目补贴资金2亿元及研发补助资金1亿元，用于支持公司汽车综合试验场项目建设，提升公司研发能力建设。
对于今年“力保利润”的长安汽车而言，无疑意义重大。对此，贾新光告诉记者，长安这两年步伐太快了，需要静下心来稳扎稳打。
在利润方面，长安汽车年报显示，2011年度归属于上市公司股东的净利润9.68亿元，同比下降52.44%;累计完成产销169.82万辆和170万辆，同比分别下降11.13%和10.62%。在今年前4个月，长安汽车销量为58.33万辆，同比下滑了13.3%。
上述长安汽车内部人士表示，去年以来，长安业绩滑坡很厉害，现在需要集中力量，在中级车上取得突破，而不是去发展难度较大的高级车。即使在中级车市场，长安汽车同样没有达到预期目标。“逸动上市以来，销量并不尽如人意，主要是在品牌认知上，长安汽车做得并不好”。
但是，长安汽车对高级车战略依然执著。“自主品牌乘用车要走高端的方向没有变，长安汽车的大战略也没有任何改变”，上述长安汽车相关负责人接受《每日经济新闻》记者采访时再三强调。
张宝林曾表示，长安汽车是抓住了中国汽车工业快速发展的机遇，这几年做了一系列很好的准备。按照长安汽车2012年规划，2015年到2016年左右，长安销量超过400万辆，2020年以前达到600万辆规模，“我们希望60%是自主品牌，我们做了这个规划，也做了一系列准备，特别是在产品研发方面。
他说，目前，长安的自主轿车发展速度较快，2010年销量10万辆，2011年销量20万辆，今年有望突破30万辆。而到2020年，长安自主汽车产品中，将有六成是轿车，4成为微车。“这些乘用车不仅限于经济型中级轿车，还将进入高端轿车市场。”
“今年市场状况还没有反弹，企业都在修炼内功。而长安汽车在今年为了保证利润，在研发等领域的一系列缩减计划，势必在下一轮的竞争的劣势尽显”，上述长安汽车内部人士向记者表示。
业内普遍预计，2013年下半年开始，中国汽车行业将迎来新一轮增长，而自主品牌面临的挑战与压力也将增大。对此，拥有150年历史的长安汽车也将面临新一轮挑战。
