按照长安汽车此前规划，高端轿车品牌在2011年底前发布，而其生产的车型也准备在长安汽车北京生产基地投产。而预计到2012年4月，长安便会正式投产第一款高端车型，首批产量在1万辆左右。
对于品牌和车型投产时间后延，上述长安汽车相关负责人向记者表示，除了市场环境的影响因素外，更为重要的是，经过此前一段时间的调研，长安汽车对于高端自主品牌车型有了新的定义。他告诉记者，“经过调研发现，现阶段自主品牌的高端化走势与长安汽车此前预计的有所偏差。我们将在研发车型的基础上，再进行一次拔高”。
汽车行业分析师贾新光告诉记者，长安汽车的当务之急就是进行调整。自主品牌做高端更多的是烧钱，而不是赚钱。现在做高端轿车，需要企业各方面条件都要跟得上。
上述长安汽车内部人士表示，2012年，长安汽车要保证利润充足，献礼“成立150周年”，众多项目延缓。高端轿车项目转向内部研发的原因之一也是受此波及。
“资金投入的确对高端轿车项目有一定影响，但这是短期的。”上述长安汽车相关负责人的说法印证了这一事实，但是，他强调，短期经营问题不会影响长安汽车高端自主品牌的规划，产品才是最主要问题。
他告诉记者，“长安汽车明确了两点，第一，高端是自主品牌必须要走的路径;第二，在时间选择上，不能操之过急。这是由于在技术发展和品牌积淀都难以支撑的情况下，一味加速高端进程，势必影响企业盈利状况和品牌美誉度”。
在长安的规划中，今年，自主品牌高端战略主要体现在品牌建设和产品结构上。在未来两年，在长安汽车的定义中依旧是走向高端的时间。
借力重庆汽车下乡政策
“可能在1至2年，微车仍将占据长安系产品的半壁江山。”长安汽车总裁张宝林此前表示，数据显示，2011年，长安生产的近两百万辆汽车中(包括合资和自主)，微车产销近80万辆。
微车利润与布局在短期内对于长安汽车仍十分重要。但是，长安汽车在微车领域销量情况不禁令人担忧。今年1~4月，长安汽车微车销量为12.05万辆，与上汽通用五菱43万辆的销量相去甚远，在销售微车领域的传统优势尽失。
根据记者进行的各地市场调查可以看出，即使在重庆、成都等长安汽车传统优势地区，上海通用五菱的销量同样在长安汽车之上。
数据显示，今年4月，在成都、西安、武汉、杭州等地汽车城，上海通用五菱微车销量都在长安之上，而东风小康赶超之势也非常明显，甚至在重庆市场本土，长安微车优势也并不明显。
近两年，长安汽车也在微车领域进行了诸多变革，比如推出中高端的微车车型长安金牛星，以及偏向于MPV发展的高端微车车型长安欧诺，但占据最大销量的主力车型仍然是中低端的长安之星系列。
长安汽车今年一季报显示，一季度公司净利润下降近八成。数据显示，今年4月，长安微型客车销量为33915辆，环比下滑46.16%，其在微车领域的优势已经一去不返。上述长安汽车内部人士分析认为，“目前，既缺产品储备，又缺资金的长安汽车处境显然较于被动，微车业务下滑是长安业绩下滑的主要原因。”
