时下，就车载主机市场而言，商家采取的渠道方式，还是以传统的厂商-代理商（还分二级代理、三级代理等）-终端商为主。这也是众多行业从早期一直沿用至今的传统渠道方式。
随着主机市场逐渐走向成熟，产品同质化严重，竞争不断加剧，整个行业向微利时代迈入。如何提高分销效率，减少渠道成本，成为各厂家当前竞争的重点。
像空调行业的格力，汽车太阳膜行业的威固，都先后避开传统的渠道模式，不走代理商的路，直接在各级城市建立专营店、旗舰店或分公司。2008年的车载主机市场，也有企业慢慢向这样的渠道变革，这就是行业所说的“渠道扁平化”。首当其冲的是深圳欧华，产品渠道避开所谓的代理商，直接在全国31个省市自治区（不包括港、澳、台地区），共建立了38个欧华办事处。
在全国建立这么多专营店或办事处的原因是，有利于产品知识、销售政策、安装技术的培训与传达，厂商较容易掌控整个销售过程，并可以提供快速完善的售前售后服务。专营店有经营商品“专”、服务方式“活”、规模较“小”、资本回收期“短”等几大特点。专营店商品品种齐全，技术含量高，能够满足某一市场的特殊需求，专营店的这种优势是其他综合性商店不能比拟的，对品牌的推广也起到一定的作用。走专营店道路，在管理、财务、人员配备、售后、物流等方面都能快速调度，市场反映快、又能节约维护成本等。
部分企业似乎看到了这种模式的好处，佛山好帮手，也是避开代理商，进行“渠道下沉”。避开了代理商，可以砍掉一个包袱，欠款、营销、推广、方案策划的执行、产品价格混乱等问题都可以得到解决。还有惠州华阳所推行的“999工程”，说是在未来几年，在全国各地建立999家专营店或分公司。也是进行渠道“瘦腰”的举措，直接在各级城市建立分公司，直接面对终端和消费者，对渠道进行掌控。
渠道模式变革不仅会影响企业在行业的发展，也会影响行业的渠道格局演变。由于渠道变革是关乎市场操作的大事，也是前期“烧钱”厉害的做法。所以进行渠道“瘦腰”的企业必须有一定的实力，也要根据公司体制进行抉择。
其实，车主不参与商家的产品销售环节，商家的渠道变革，与我们这些消费车主没有多大的关系。但我们可以从中了解一些市场情况，同时，商家的产品销售渠道下沉，有利于商家在售前、售后服务方面快速反应，这又是与车主息息相关的。
