丰田2012中国策略:继续坚守
2011年12月9日，丰田将全年净利润调低54%，然而，单从预期的全年汽车销量减少幅度看，即同比预期少22万辆，下降6%，并不足以使得净利润下滑如此巨大，缩减另有其因。
矛头指向丰田曾经引以为豪的垂直管理体系，日本地震和泰国70年一遇的洪水，使得一度以降低成本为宗旨的超高效管理体系遭受破坏。
“精益化生产”不再被丰田的管理者提及，近日丰田汽车公司凯美瑞首席工程师岡根幸宏在回答控制成本提问时，似乎有意回避了这一敏感词汇，而重点强调本土化生产。
通用、大众两家厂商正在攻城掠地，去年前11个月，大众在中国卖出了211万辆，比去年增长了15.5%;通用卖出了235万辆，增长了8.2%;丰田的销售只增长了6.7%，在中国整体市场增长乏力面前，丰田的市场正在被挤占。而在全球市场，丰田显得更加暗淡。
丰田章男在近期面对公众时，并未谈及对未来市场的看法和丰田的反攻计划，虽然启动了被称为中国本土化战略的丰田中国研发中心，但要改变态势也并非一朝一夕能奏效。
“为高效和精益化，丰田的供应链往往精简了备用供应商，一环出现问题，就可能难以弥补。”一位汽车业内资深人士说。
还是防守年
丰田章男的运气并不好，日本地震和泰国洪灾再次击中了丰田的软肋。僵持局势下，丰田章男首先着手于公司管理体制、发展战略、以及处理与全球各地合资公司越发明显的矛盾等棘手问题。
丰田的转型拉成了持久战，一度试图扭转的业绩又掉头直下。丰田汽车公司将本财年(2011年4月-2012年3月)全球汽车销量预期由760万辆下调至738万辆，年度净利润预期下调54%。
丰田将利润的大幅度下滑归结为严重的泰国洪灾，但按照常理灾难影响最大的首先是销量而非净利润。事实上，丰田表示其销售额相对于净利润并没有缩减太多，预期从19万亿日元下调至18.20万亿日元。
过去几年丰田全球市场的“常青树”中国市场也开始显露裂痕。去年11月，丰田汽车及两家中国合资公司在中国市场的汽车销量较上年同期下降1.3%，约为8.1万辆。
丰田在中国市场上，和其全球的竞争对手大众距离越拉越大，去年前11个月，丰田在中国的汽车销量约为77.5万辆，无望完成本年度销售目标。一汽大众销售超过了96万辆，上海大众则超过了100万辆，增长幅度达到13.7%。
丰田在中国的调整并没有立竿见影，相反走向了更加“丰田化”的路径。因为传统的成本控制理念，面对净利润的大幅下降，丰田在中国市场不得不采取战略防御。
