10月18日，铁道部发通知要求各局力争在有条件的地区实现属地化配餐，保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。同时要求提高列车正点率，解决卧具备品、客车外皮、空调客车空调口保洁质量不高以及厕所未按规定摆放卫生纸等问题。（10月18日《新京报》）
铁道部的这则通知成了网上的第一热点。这并不奇怪。不知道有多少年了，火车上的吃饭问题一直备受舆论指责。就在前几天，一则“动车上出售的盒饭保质期竟长达半年”的新闻，使得舆论再次风生水起。保质期半年的盒饭或许没有食品安全问题，但“这类盒饭口感相对较差”确是不争的事实。无疑，这类只能解决温饱的火车食品，不仅无法满足人们日益增长的物质需求，也落后于现代经济社会的发展。
这便使公众面对现实。对于大多数民众而言，乘上火车便意味着“遭罪”。于是乎，方便面也就成了多数乘客的必备食品。而火车上让人印象深刻的，则是能够保证有热水。至于那些在车厢内流动的餐车，则往往会让乘客犹豫不决老实人会吃上自带的方便面，或者干脆饿着肚子；精明者则会等着餐车一趟趟经过，在盒饭价格降下来后买上一盒。这样的局面，俨然是一场“猫鼠游戏”在一份盒饭上，乘务员与乘客都在互相“算计”着。
现在，铁道部要求，年底前北京地区实现属地化配餐；明年上半年，各局力争在有条件的地区实现属地化配餐。属地化配餐，是实现15元以下盒饭的必要条件吗，还是其中存在各局利益分割问题？倘若不是，属地化配餐恐怕不是最有效率的做法。譬如，北京的火车到了武汉，武汉的物价比北京便宜，为何不能在武汉配餐呢？而更有效率的做法则是，在途中停靠站点配餐，不仅更能节省成本，饭菜恐怕也会更加新鲜。
这一次，铁道部在盒饭价格、卫生纸摆放、保洁问题等方面提出了一些要求，相比于以往，这当然可算是进步，但要做到“服务旅客创先争优”恐怕还有很大的距离。在这个高铁时代，在火车票越来越贵的今天，铁路早应告别把乘客拉到目的地就完事的心态，乘客也不再是一杯热水便能打发的乘客提升服务质量不仅是铁路部门的责任，享受高质量的服务更是乘客的权利。这便意味着：15元盒饭不是铁路服务的终点，要实现服务型铁路仍然任重道远。
要实现“服务旅客创先争优”，要想这15元的盒饭让乘客满意，铁路部门“小打小闹”恐怕不够，必须得有大动作。刘义昆
