从山东寿光到山西太原，一车蔬菜历经千里颠簸，价格可算是波澜不惊，每斤加价不过两三毛钱。然而，从进了一级批发商——蔬菜批发市场的门，到转入二级批发商的手里，再到零售市场的菜摊，蔬菜过完这三道关，上了市民餐桌时，价格就迅速“野蛮上涨”，最少翻了一番。
这就是广受诟病的蔬菜“最后一公里”
现象！
本月15日，商务部通报最新的蔬菜价格统计数据显示，11月上旬，18种蔬菜平均批发价同比上涨了62.4%。数据一出，有关蔬菜价格飙涨不落的玄机，再次成为人们关注的焦点。而“最后一公里”作为蔬菜价格上涨的主要推手亦成为众矢之的。国家发改委近日表示将联合相关部门治理蔬菜“最后一公里”问题。
11月16日至17日，记者特意选取黄瓜这一百姓一日三餐食用频率较高的普通蔬菜。在省城太原跟踪其“最后一公里”的行程，经过三道关的流通过程，亲眼目睹了1斤黄瓜 “最后的疯涨”是如何完成的。
■走访
第一关：批发市场
11月16日下午4点23分，太原市河西农产品批发市场。一辆挂着山东牌照的运输车，满载蔬菜缓缓驶向市场大门。每年的冬春季节，山西省内的本地产蔬菜远远不能满足消费者的需求，大量蔬菜需要从外地调运。其中，山东蔬菜占到了市场供应量的一半以上。这车菜就是从山东寿光长途跋涉一千多里来的。
看见自己的运菜车回来，批发商李师傅快步迎了上去。在市场大门口的地磅前，这车菜需要过磅称重，然后按照菜的重量向市场缴纳税费。这车菜总重4万斤，按照1万斤货物收取200元费用的标准，这车菜收取的费用是800元。进入市场之后，运菜车驶入了1号蔬菜交易大棚，在大棚中间的一个车位停了下来。在这个车位停一天，需要缴纳一天的停车费。按照规定，一辆车的停车费用是每天200元。但这些车位大多被私人包租了，货主要想停车，往往需要再加价100元。因此，李师傅的这车菜一进市场，成本就增加了1100元。
此时，陆续有外地来的运菜车辆进入市场，整个市场在安静了一下午后，逐渐热闹起来。一看自家的运菜车回来了，4个装卸工迅速围拢了过来，揭开车顶上的苫盖物，开始从车上搬运货物。每个装卸工的劳务费是80元，4人共需320元，“这也是一笔不小的开支。”李师傅说。此时，这车菜的成本增加额已经有1420元。
当装卸工把一筐筐菜卸下后，记者看到，里面的菜品可谓琳琅满目。西红柿、黄瓜、青椒、尖椒、豆角等，一应俱全。李师傅告诉记者，以黄瓜为例，太原市场上的黄瓜分三个等级，一等黄瓜是山东黄瓜，二等黄瓜是河北黄瓜，三等黄瓜是山西的地产黄瓜。他车上拉的黄瓜是一等品，地头收购价是1斤1.4元，一路上各项费用加价下来，进入市场前，1斤黄瓜的成本价为1.5元，进入市场后，1斤黄瓜的成本价接近1.55元。
最终，李师傅决定将这些黄瓜以1.6元的批发价出售。
