作者：王乃振
传统的汽车销售模式将采取最经典的品牌专营NS店模式、品牌混淆的汽车综合店模式、店铺集群的汽车交易市场模式、汽车及衍生产品共生的汽车产业园模式、跨地经营的连锁店模式、NxMy的卫星店模式等等，每种模式既然存在，及有其合理性。但要想卖得好，从市场上那回自己预计的收益的确不是一件容易的事。但是，我们从实际的工作中建立了一种BMC营销新模式。可以从一定程度上化解诸多不利的局面。
BMC模式中的B为生产者或品牌代理运营商;M为市场共生链中的一个或多个共生市场中间环节;C为消费者或最终购买的组织或个人。这里我们谈一个环节中的一个例子，来抛砖引玉的说明该模式在汽车销售中的一个应用。对于整车销售而言，NS店是主流模式，可以视同B2C模式，那么它的M从何而言呢?我们可以找到其中的一个参与者广告运营商或各种专业的汽车网站。传统的汽车销售是从这些网站手上购买平台网页，发布广告、爆料新闻、社区发帖或其他零零种种的所谓的品牌宣传活动。但很多的活动基本是一厢情愿，无人问津，或者没人看见，或者视而不见。你这边媚眼儿抛得眼珠子都抛出去了，那些遨游在网络世界中的神马们浮云般的逝去，鲜有眷顾，还可能回馈个白眼儿......我们在实际工作中是这样做的，我们发现许多专业的汽车网站在多年的经营中，积累了大量的同类的客户资源，找出它们的共性就有了利用的价值，它们可以产生销售业绩。那么如何嫁接呢?可以考虑将网络媒体平台拉入我们的营销链中，视为其中的一个环节，改变原有的盈利模式，将渠道利益重新设计，让网站平台成为主要的受益者。通过该平台来控制其他的同类客户资源，找到有共识的客户共同互相兼营我们的产品。这样，就完成了媒体平台从一个品牌推广的广告运营商的角色转型为资源整合商，除了赚取广告利益外，还充分利用自己的资源赚取产品流转的利益。对他来说也是一种开源的盈利模式，对于那些苦苦干熬着等待IPO的网站，一种新的盈利模式的实现，引起众多风投VE的注意，好像纳斯达克、纽交所在向他招手，那是一种何等的兴奋啊，对于其他的参与者也是从广告而缘，结成了渠道联盟，共荣共利，大家又何乐而不为呢?
当然，这种模式的建立要有相应的制度保障，价值整合，利益再分配设计，各环节的绩效管理等等配套支持系统，从而保证这种模式的参与者均有利益，实现参与的各成员从广告到渠道的全面的资源共享，给商品在平台网络广告安装上可以行动的手脚，可以运动起来，走近自己的目标客户，达到自己的终极目标，完成从无助的乱抛媚眼儿到手脚协调行动实现从商品到货币的华丽转身。
