奥迪认为，对于一些体现高档品质的细节，再精密的仪器可能也没有苛刻用户的眼睛更为挑剔。因此，奥迪特评审体系早在1970年便应运而生。一批身着红衣的“质量狂人”，他们尊崇“高档在于细节”的理念，干着“鸡蛋里挑骨头”的工作，以最苛刻的眼光对新车进行从内到外极其细致的产品审核。培养一名合格的“奥迪特”独立评审员需要10年的时间，其中包括至少5年的生产相关经验和5年的“奥迪特”协助评审经验，其培养过程的资金投入、时长和复杂程度甚至不亚于培养一名飞行员。
“不负众望，2011年12月，全新奥迪A6L开始正式量产。”于秋涛露出了轻松的笑容。
“在一汽-大众内部，中德合资双方文化背景不同，利益诉求也有差异，在很多方面都可以妥协，但在零部件采购和整车生产坚持奥迪标准的问题上没有丝毫的妥协，只有彻底的一致。”在一汽-大众总经理安铁成看来，一汽-大众能够成为世界级汽车制造基地，这是关键的一条。
四大法则
然而，仅有严苛的质量标准尚无法全部成就一汽-大众奥迪让“全新A6L继续保持王者地位”的期望。
“经过全新奥迪A6L项目，我们为中国高档C级车市场树立了全新标准，这个 全新标准 不仅指全新奥迪A6L的性能、参数等数字化指标，更是指贯穿于全新奥迪A6L开发、生产等环节的方法和理念。”在经历了全新A6L国产化引进工作后，于秋涛将其定义为“全价值链本土化模式下的 A6法则 ”。
“A6法则”的第一层面是“加法”。面对竞争对手越加越长的轴距，全新奥迪A6L没有简单地通过增加尺寸应对，而是为中国高档车市场带来了“第三代长轴距轿车”的全新概念，并以此为竞争对手设立了新的追赶标杆。
什么是“第三代长轴距轿车”?于秋涛给出了答案：“ 第三代长轴距轿车 ，不再只凭借加长的轴距改善舒适性，而是强调根据目标消费群体的需求，重新开发专属装备甚至重新设定专属性能。”于秋涛所说的专属性能，体现在全新A6L上则是包括后排按摩座椅等十余项专为中国市场开发的专属装备。
“A6法则”的第二层面是“减法”。
“配置的增加，动力、舒适性能的提升，容易导致车重的提升，这显然与 整车高效 的理念相悖，我们需要的是性能、配置做加法，而整车重量做减法。”于秋涛称，通过铝合金部件的应用，全新奥迪A6L的车身比上一代车型的车身轻了16公斤。更为关键的是，通过全新A6L“全工序铝制车身部件生产”，一汽-大众成为中国首家掌握“铝制车身部件的全工序生产技术”的汽车企业。
至于“乘除法”，则代表倍增的尊贵享受和更为高效的减排理念。“全新奥迪A6L是首个全系标配启停系统和能量回收装置的国产高档品牌轿车。相比不使用这一技术的车型，油耗及二氧化碳排放可以降低3%-5%。未来，这一技术将配备全系国产奥迪车型。”于秋涛透露。
