6年65万辆——如果把这些车全都首尾相连，足以从长春排至广州。缔造这一景象的正是奥迪A6L。自2005年6月第6代奥迪A6L上市后，这款不断刷新国内高档C级车市场销售纪录的车型6年来累计销量已突破65万辆。
“国产奥迪A6系列车型是中国高档车市场的王者。”在第七代奥迪A6L(C7)上市前，一汽-大众奥迪平台高级经理于秋涛，把“王者”的成功之道归纳为“加减乘除”四个维度的“A6法则”;而一汽-大众奥迪更希望凭借这一“法则”，让全新A6L继续保持市场王者与行业标杆的地位。
挑战极限
2008年9月，北京奥运会的热潮尚未退去，作为北京奥运会官方合作伙伴的一汽-大众奥迪便悄然启动了内部代号为T99的奥迪C7项目。
“在此之前的2007年，奥迪第七代高档C级车，也就是 C7家族 的开发工作在德国启动，从那时起，我们就把中国用户的需求融入到C7家族长轴距车型——全新奥迪A6L的开发设计当中。”也就是从那一天起，负责一汽-大众奥迪品牌车型规划和产品的全生命周期管理的于秋涛开始了自己职业生涯中最富挑战的1000多个日夜。
对轴距进行加长，以满足中国市场消费者的需求，一汽-大众奥迪的工作人员已经历过一番考验。2005年6月，根据中国国情经过二次研发的国产全新奥迪A6L(C6)下线，装备了顶尖FSI汽油直喷式发动机、quattro全时四驱系统等奥迪独有和业内领先的先进技术的奥迪A6L系列车型树立了国产高档行政和商务轿车的基准，并在随后一直为业内所效仿。
“A6经过对中国市场的调研，把轴距加长，把悬挂调高等举措都充分满足了中国消费者的特殊需求。另外，国产奥迪A6是和国外同步进行技术的升级和改进，所以这款车始终保持在技术上处于领先的地位。”2009年8月，奥迪A6进入中国市场十周年庆典上，一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理曾如是评价加长后的奥迪C6。在此之前的2007年4月和2008年6月，国产奥迪A6L先后跨越了10万辆、20万辆销量两个标志性数字。
但这一次，全新A6L的国产化项目却让于秋涛们备感压力。
2009年4月，一汽-大众奥迪在北京利用全新奥迪A6L的概念车进行了Car Clinic(即车型调研)，通过这次有针对性的调研，明确了专为中国市场开发的专属装备。“我们为中国用户开发出十余项专属装备，与德国奥迪公司共同完成了2.5升FSI发动机的研发与匹配，并且为全新奥迪A6L的全系车型标配了自动启停与能量回收系统。”于秋涛透露说。
标准狂人
为了完成这十余项针对中国市场开发的专属装备，并保证A6L国产化顺利进行，2010年8月，一汽-大众奥迪锁定了“TTA”培训计划。随后，共计370人·月(次)、涉及开发、规划、生产制造、质量控制、物流等环节的专项技术培训开始在德国进行。通过这一系列培训，为全新奥迪A6L按进度实施本土化生产奠定了坚实的基础。
2011年3月，一汽-大众在长春启动了全新奥迪A6L的预生产，以此来检验人员、设备的生产能力。在此期间，总共生产了170台整车，对设备进行了优化和调试，同时对参与生产的人员进行了进一步培训，以确保全新奥迪A6L达到一汽-大众奥迪苛刻的质量标准。
在一汽-大众奥迪内部，这样的质量标准被形容为“恐怖”。在一汽-大众奥迪总装车间整车检测线的尽头，可以看到一座灰色全封闭的房子，在这座房子里面有很多三色灯笼罩下的隧道，一名红衣人手握笔记本和测量尺，围着一辆全新奥迪看上一整天，这就是奥迪整车品质检测的重要环节——整车“奥迪特”评审(AUDIT)。
