而对于每一个新领域，京东几乎都是以价格战为开路先锋高调杀进。最典型的莫过于京东与当当网在图书领域的火拼。无论是315的返券大战，还是从5折到4折的折扣对峙，抑或是垄断、版权之争，均吸引了不少眼球，更甚的是，刘强东甚至针对业绩指标威胁图书音像部门的管理层：“如果你们3年内给公司赚了一分钱的毛利，或者5年内赚了一分钱的净利。我都会把你们整个部门人员全部开除!”言下之意，京东即便三年不赚钱也要与当当斗到底。
京东与当当的图书大战直接导致的结果是，当当的毛利率从25.5%降至19.5%，京东也牺牲了不少毛利率，以至于当当CEO李国庆今年一月在某公开场合隔空抨击刘强东“既没有战略也不懂事”。
“无论打价格战最终哪方赢了，都不敢随意再提价。亚马逊在美国基本已形成垄断，也不敢随意提价，因为那就等于给同业对手以及其他业态以竞争空间。商品在低价促销时，的确会吸引不少用户购买，抢占部分市场份额，而一旦恢复价格，其优势就很难体现，又将面临这个领域里其他电商的竞争。”业内人士指出，如果以高成本和不断牺牲利润的代价来抢占市场份额，只会让企业自身和整个行业步入恶性循环，深陷泥潭，也无法形成自己的核心竞争优势。
但在刘强东看来，B2C不打价格战是不行的，但光打价格战也不行。实际上，京东也有深陷价格战而无法脱身的无奈。一轮轮价格战后，在竞争对手的围攻下，京东的价格优势也变得越来越不明显。
一淘网近日发布的“2011年四季度全网B2C商家商品价格指数”显示，京东商城领涨B2C商品价格，涨幅为5%~15%。这一报告又一次引起一淘、京东的口水战。京东发文反击，强调“涨价15%纯属自杀”。尽管有业内人士认为这份报告不足采信，因为一淘网正在扮演“既是运动员又是裁判员”的角色。但有网友将此前购买的产品价格与现价对比，发现有部分产品确实已经涨价。这多少折射京东目前的困境：是继续打价格战增加销量，还是提高单笔订单的利润?不提高单笔订单利润则很难用盈利来说服华尔街投资人，但不继续低价策略则会给竞争对手可乘之机。
物流之殇
对京东来说，速度所带来的并非全都是快感。随着京东的业务不断膨胀，关于它的负面新闻也越来越多。低价带来的高流量，对京东的服务是一个严峻的考验。
2008年在京东销售额刚过亿元的时候，其投资方今日资本总裁徐新对京东的疯狂增长就表示出担忧：“我们想帮他们控制速度。现在感觉怎么做都来不及，太快了。”练好内功是徐新当时给刘强东的建议。
然而，这辆超速行驶的快车还是不可避免地出现了并发症。在京东的发展过程中，最遭诟病的便是物流，这也是制约京东发展的大瓶颈。
2009年春节前夕，元旦和春节的促销使得订单猛增，远远超出京东的配送能力以致出现爆仓。为解决这一问题，京东的高管不得不轮流去仓库加班到深夜，协助拣货打包。即便如此，用户依然抱怨京东货物运送的迟滞。此后，物流跟不上订单增长的例子比比皆是。
刘强东萌生一个庞大的仓储和物流建设计划，并很快付出实践：从2009年下半年开始，京东将所融资金的70%全掷在仓储和物流上。目前京东已在华北、华东、华南、西南建立了四大覆盖全国各大城市的物流中心;在天津、苏州、杭州、南京、深圳、武汉、厦门等40余座重点城市建立了配送站;此外，京东还正在筹建一个叫“亚洲一号”的现代化仓库，这个仓库“有鸟巢的8倍那么大”。按照刘强东的整体规划，京东将要在五年时间内投资百亿资金来建设自有仓储物流体系。
京东期望在送货速度方面建立优势，拉开竞争对手的距离。为实现这一目标，刘强东还提出“211限时达”：即上午11时前提交现货订单当日送达;夜里11时前提交的现货订单第二天上午送达。京东将“211限时达”称为自己优质客服的一个标杆。不过即便如此，还是依然存在诸多投诉，因为在节假日或促销日，京东的承诺根本无法兑现。
目前京东自有物流主要用于3C类小型产品等的配送，对于大家电，京东选择了与专业经营大家电配送的第三方物流公司合作，但第三方物流在标准化服务上不及其所要求的水准，配送过程中中转的次数太多，不仅时间长，产品的物流损毁颇为严重。
“第三方物流的投诉率是京东自有物流的12倍”，这让刘强东久久不能舒展开紧蹙的双眉。刘强东坦言，也有过收购物流企业的想法，但是现在存在的物流企业要么是B2B，要么是C2C，很难找到符合京东商城这类B2C需求的物流企业。
