摘要：近期受国内成品油价上调、粮运需求推动以及沿海煤炭运价上涨拉动等因素综合影响，持续低位徘徊逾一年的粮食海运价格出现明显上涨。在粮食价格处于高位的情况下，“粮运费”成为目前采购主体关注的焦点，预计后期沿海运价在粮运需求及成本双重支撑下，将呈现稳中上涨态势。
一、油价上提及周边品种运价提振 粮运费应声上涨
自3月20日零时起国内汽、柴油价格每吨均上调600元，即国内90号汽油和0号柴油每升平均分别提高0.44元和0.51元，国内成品油价全面进入“8元时代”。国内成品油价的上调成为粮运费上涨的主要推动力，3月23日，上海航运交易所发布的中国沿海（散货）综合运价指数报收于1249.60点，较前期上涨2.1%；其中煤炭、金属矿石以及粮食运输市场行情继续回升。近期煤炭、金属矿石等运价的强势上涨对粮食运输价格产生较强的提振作用，粮运船主运价看涨心理增强，粮食运输市场运力出现紧张局面。3月23日，粮食货种运价指数报875.53点，较前期上涨5.1%；其中营口至深圳（4-5万dwt）航线运价报收于48.3元/吨，上涨3.3元/吨。粮运费近期持续的回升也使得其摆脱其一年多的低位徘徊格局，提高了粮食的流通成本。
目前支撑粮运费上涨的主要因素仍是成本，粮运需求较前期有所好转。据中国物流与采购网最新公布的数据显示，受国内外经济增速趋缓及春节假期等因素影响，1-2月份国内物流需求增速有所回落，物流价格低迷，物流企业经营成本压力仍然较大，实现利润有所下滑。1-2月份中国沿海散货综合指数为1116.5点，同比下降15.1%。
二、运价上涨提高采购粮源成本 经营利润遭受挤压
日前国家再度上调汽油、柴油价格，每吨分别提高600元，上涨幅度是2008年以来最大的。油价不断走高使得物流企业面临的成本上升压力较大，目前粮运市场“高成本、低价格”的经营局面仍然没有改观，这也使得后期粮运费仍留有较大上涨空间的余地。目前粮食行业在终端市场需求不旺、价格上行乏力，粮食价格处于高位的情况下，其经营利润空间遭受挤压，粮食企业对成本的控制较为敏感。流通成本上涨导致粮食到厂价格有所上涨，据了解，当前广东饲料小麦港口平舱价2180-2190元/吨左右，加上车船运费、港杂及损耗等费用，进厂价格达2330-2350元/吨；由于部分地区小麦进厂成本提高，面粉出厂价格低位运行，麸皮价格下降，面粉加工企业加工利润出现下滑，其中大中型面粉加工企业理论加工利润为45-55元/吨，较前期下降10-15元/吨。
目前江苏安宁港货运需求较前期好转，海运费价格上涨较为明显，受船舶供给及粮运需求不同，其至南方销区不同港口报价差距较大；其中，安宁港至广东地区1000吨级船运费120-130元/吨；2000吨级船运费100-108元/吨；3000-5000吨级船运费75-90元/吨；安宁港至福建地区1000吨级船运费86-94元/吨。由于东北沿海各港口发往南方运粮船只基本处于亏损状态，加之油价上涨，船运公司只能提高运价，小船运价不同程度上调3-5元/吨，班轮上调5元/吨。
三、粮运需求及成本支撑 粮运费后期或仍将上涨
目前东北沿海各港口玉米库存量较大，后期将面临较大的发货需求；与此同时沿海其它货种运价的强势仍将继续提振粮运市场运价。在目前国内油价高企，船运公司运营成本大幅提升的情况下，船运公司运费看涨预期较为强烈，这对国内粮食海运价格具有明显的支撑作用。预计后期在粮食货运需求、周边货运品种以及运营成本等诸多因素支撑下，粮运费后期仍将有上涨空间，但其上涨幅度受制于粮食企业对成本控制的容忍程度。后期需密切关注国内油价、船舶供给以及粮食市场购销情况。
