“早餐工程”在京城实施已有４年时间，作为“早餐工程”重要组成部分的早餐车，却由于流动性差、利润低等弊端，处境尴尬，更是无法达到“每５０米一个”的原计划标准。
“早餐车”经营惨淡
早晨六七点钟，京城的早餐车迎来了它们的“生意”，行色匆匆的“上班群”则是它们的主要消费人群。在安定门地铁站附近记者看到，由于昨天气温很低，到早餐车购买早点的顾客多行色匆匆，其中大多要求购买加过热的食物。早餐工程的摊主较一般早点经营者要多付出电费及微波炉等设备和费用，高成本显而易见。
而在蒋宅口车站附近的一个“早餐车”点，摊主也表示了他的不满，“我们从２００３年就开始做这个生意了，结果一年比一年挣得少，现在一个月的营业收入还不到２000元，卖完了早点还得干别的。”在调查中，绝大多数摊主都不满意目前的收入状况，还会在剩余时间从事其他工作。
而记者在北太平庄的城建大厦旁看到，位于此处的早餐亭赫然写着“转让”的告示。在安贞桥附近一位“早餐车”经营者告诉记者，早餐车上的早点无法满足更多人群的需要，味道也不出色。同时，餐车的流动性差，无法顾及到附近小区的居民，使销售受到限制。
千万元市场获利微薄
有关资料显示，北京市于４年前启动了“早餐工程”。北京市商委在4年前的招标会上透露数据：“２／３的市民经常要在外面吃早餐，其中有７０％的市民对早餐市场不满意。”而早餐车上的食物价格在２元钱左右。而根据２００５年的北京常住人口统计显示，４个城区和４个近郊区的常住人口数量达９００万，按每人消费２元、７０％的比例计算，现在北京早餐每天拥有千万元以上的市常
而目前早餐工程的盈利却远达不到这个水平，甚至还面临着亏损的窘境。有消息显示，北京早餐工程启动伊始，首钢饮食服务公司、金三元阳光餐饮公司、成龙华天早餐公司、北千喜鹤餐饮连锁公司、马兰拉面５家企业竞标成功。但就在当年，马兰拉面就退出早餐市常而其他4家公司最初的经营也都有百万元的亏损。
凸显成本偏高
记者采访了解到，加盟“早餐车”需缴纳５000元的保证金和２０００元的加盟费，而一些地区“早餐车”的月收入都在千元以下。只有在四惠等人流非常密集的主要交通枢纽附近，销售额每天才有可能达到1000元，而大多数早餐亭的销售人员如果只靠出售早点而获取提成，月收入仅数百元，用他们自己的话说：“指早点赚钱，就亏‘死’了。”因此，饮料、冷饮、电话卡等商品也进入了经营范围。
按照北京早餐工程的规划，从２００２年起，计划在两年内，５家中标企业将设立１０００个早餐网点，并在社区和繁华商业街每间隔５０米设立一个早餐点。而目前的执行情况却与最初计划出入很大，金三元阳光餐饮有限公司办公室一位负责人告诉记者，同２００２年相比，该公司旗下的早餐亭数量没有任何变化，而早餐车的总数约为２００个，４年内仅增加了１００个左右，且盈利状况也不尽如人意。此外，有关数字显示，４年来早餐工程发展的网点总数在８００个左右，与两年１０００个的目标相去甚远。
专家观点：早餐难用“工程”统一去做
针对北京“早餐车”经营不力的状况，记者咨询了北京工商大学经济学院教授洪涛。他表示，北京早餐工程不够成功的原因有两个方面：其一为早餐内容不够丰富。其二是北京来自全国各地的人口很多，表现出的早餐需求的差异化明显。在与洋快餐竞争激烈的同时，中餐早点同质化的现象严重，难以满足北京作为移民城市的需求。而在南方，受当地人饮食文化的影响，喝“早茶”已经成为了一种习惯，需求差异化不大。
此外，同其他地方相比，北京季节分明，早餐销售受气候影响明显。因此，虽然北京早餐存在很大商机，但如果将其作为一项“工程”统一去做，短期之内销售不力的现状还不会被打破。
