在人们刚刚开始接受并以吃肯德基和麦当劳为时尚的时候，在人们刚刚开始习惯于坐在整洁明亮的洋快餐店里将环境也作为就餐的重要参照指标的时候，我无法理解这种汽车穿梭过餐厅的销售和消费方式：有钱修这么长的路干啥不建个餐厅，坐下来可以容纳好几百人啊！那些顾客也真是，好好的干啥不坐下来慢慢吃！
然而，当第一家汽车穿梭餐厅在中国开出来的时候，回想当时的困惑，已不需要任何解释的理由。
统计数据显示：北京在今年２月私家车数量首次超过公务车，至６月私家车总量突破１００万辆，私人轿车达到６２万辆；上海和广州的私家车拥有量均数以十万计；成都的私家车数量正在以每年２５％的速度增长；深圳每百户家庭拥有小轿车１８．５辆，私人购车已成为深圳市居民消费的第二大支出；截止２００１年底东莞、顺德每百户城镇居民家庭汽车拥有量分别达到１６辆和１４辆，三个珠三角城市已超过每百户１０辆的国际通行统计标准，率先进入汽车普及时代。
在一些富裕的农村，汽车的人均拥有量也很高。在市场经济发达的浙江，一个叫做宁围的小镇只有４．９万常住人口，却拥有私家轿车６００多辆，平均每２０户人家就拥有一辆小车。这样的地方甚至还可以找出许多个。然而，这一切在中国还仅仅是开始，一轮真正的购车热潮正在悄悄地到来。
惦记着买车的人们已经习惯将肯德基和麦当劳的定位回归到洋快餐上。随着生活节奏的加快，肯德基和麦当劳在更多时候成为人们速战速决以便投入紧张工作的最佳选择。汽车穿梭餐厅正是为那些要求省时、快捷的“驾车一族”而建的。在时间就是生命、时间就是金钱、时间就是效率的今天，汽车穿梭餐厅在中国的开业不是为了满足人们猎奇的心理，而是经营者真正意识到消费人群和消费需求的开始。
借用一家杂志的评价：汽车穿梭餐厅已随着汽车进入我们的生活，今后越来越多的事情将会在车上发生。而随着我们生活品质的提高和生活方式的改变，许多新生事物也会与全球同步出现在我们这块土地上。（记者 张乐）
