“在瑞典，沃尔沃被看做中国企业;在中国，它又归于中外合资。”沃尔沃汽车中国董事长沈晖说，“沃尔沃应该是真正的自主品牌”。但沈晖的话没能给沃尔汽车沃确定身份，反倒引起了各方的大讨论。
有网友甚至发起对沃尔沃汽车身份的网络调查，回复者中有人认为沃尔沃汽车本质上是一家不属于任何一个国家的跨国公司;亦有网友调侃说“沃尔沃是洋媳妇嫁给了中国汉，嫁过来了，就得算是中国企业”。
某位领导也私下跟李书福讲过，如果将沃尔沃汽车定为中资企业，那奥迪、奔驰等合资车企肯定不会乐意;但李书福显然认为将沃尔沃汽车划为合资企业不够准确，“吉利沃尔沃是一张皮下的融合，合资企业是两张皮下的融合。”
根据国际通行惯例上，公司国籍的确定主要有三种方法：“法人住所地”说，即是公司的国籍按法人的住所地来决定;“资本控制”说，即是公司的国籍按法人的资本实际被哪个国家公民所控制来决定;“注册地”说，即是公司的国籍按法人所注册登记国来决定。
欧美很多国家采用的是前两种方式，中国则是依据注册地标准，来认定公司的国籍。也就是说，沃尔沃汽车仍然是瑞典公司。
尽管从沃尔沃汽车公布的计划看，以沃尔沃汽车的名义建立成都、大庆、上海基地，都是以中国公司的身份来申报的，但业内人士分析，目前相关部门认定沃尔沃汽车是外资企业，因此，成都、大庆建厂之事，都需要按照外资公司程序来审批。
但若是将沃尔沃汽车按照外国公司来审批，那么实际上沃尔沃汽车是无法单独在中国建厂，或者只能在中国做代工，本土化也就无从谈起了。何况公司国籍的不同，审批的复杂程度自然有很大的差别。
“没有说因为吉利收购了沃尔沃，所以沃尔沃汽车在中国就会有优惠政策。都是按照外资企业的标准去严格要求的，我们既尊重中国的法律和政策，同时又要让沃尔沃有一个更好的未来，所以，也还在平衡的过程中。”李书福告诉《英才》记者，沃尔沃在国内建设基地虽未最终审批，但也“基本上应该在预计的时间范围之内。”
此前，TCL和联想的海外收购，包括华为的国际化扩张，都不曾或直接触碰到这样的尴尬，现在，李书福为更多准备走出国门去并购的中国企业补上了这一课。
“现在，重新定义中资企业的跨国公司在中国身份至关重要，当前我国对外投资存量、增量与年剧增，收购则越来越多，未来还会出现更多类似沃尔沃这样的案例。”国研中心企业所所长陈小洪评论认为，相关部门有必要开始建立起以控制权原则确定公司国籍的概念。
不过，相比较中国企业的国际化能力的提升速度，政府在相关政策等方面的配套服务工作的到位远非一日之功。陈小洪向《英才》记者坦言，这其中的复杂性在于，中国相关概念体系从计划经济时代一脉相承而来，一旦更改就必须系统性梳理建立在老标准之上的一系列政策，这个工程没有5、10年的光景难出效果。
回过头来再看吉利并购沃尔沃的样本价值时，李书福带给我们的已经不只是中国企业在海外并购整合思路上的突破，还有对以我们自己为轴心的国际化思维的反诘。
独家高端领袖对话
李书福“我正在学会讲道理”
关于磨合
《英才》：你在跟包括欧洲人、美洲人搭班子的时候，觉得西方人最值得学习的地方是什么?是否也有一些你不太能接受或者接受比较慢的东西?
李书福：西方人是讲道理的。我们中国人也要学会讲道理，所以我现在正在学会讲道理。他有道理，我们就要听他的，我有道理了，他们一定会听我的。所以不是以哪一个人讲了算，而是以事实为准。
我基本上没有什么不能接受的东西。当然，一开始有些地方不能适应，是什么呢?就是他们太讲究事物的本质，他们不太追求事物的表面。比方，他们的酒店看上去不豪华，像农村的民房一样。但住起来很舒服，跟在自己家里一样。慢慢你就习惯了。而我们要学会尊重事实，追求事务的本质，而不要太过分的追求表面的东西。
《英才》：在战略上，目前沃尔沃(微博)汽车管理层和你是高度统一的吗?
李书福：我们参与这场并购，准备怎么做，并购完成以后又会怎么做，事先要跟他们的高层反复讨论，我们要去演说，他们要听，他们要提问，我们要回答。这个过程中不可避免有一些讨论或者分歧，比如外界报道出来的说是产品的开发上有不同的意见，但我们已经达成一致了。
我当初的意思是中国这个汽车市场是一个不成熟的市场，其实大部分用户对汽车技术是不了解的，就认为汽车大、马力大、价钱高、看上去豪华，表面看上去好看就是好车。我觉得这个和我们的成长背景不协调，和我们整个企业文化也不协调。
关于分歧
《英才》：沃尔沃汽车现在在中国主打豪车市场，这是否与在欧美成熟市场主导的“小车”概念，有矛盾的地方?
李书福：我说在中国市场要投放大的，他认为全球趋势是小排量环保型的，这不一致了。最后决定就是说既能达到我的要求，可以生产大的车，又能符合他们的理念，就是小排量，环保的。这需要在技术上进行投入，今后可以生产大的车，但是发动机很小，功率很大。也就是说这个人很大，饭量是小孩子的量，一点点就够了。
今后汽车工业如果再讲排量那是一个落后的概念。再过5、10年，其他人也会学起来。就向沃尔沃以前首先发明和使用汽车安全带、ABS、安全气囊、安全玻璃、安全车厢以及尾气排放控制系统等等。它始终在技术创新方面走在前面。
《英才》：你现在的全球C E O雅各布是北欧人，你们两个人之间已配合默契，还是说你要不断去说服他，或者放权给他?
李书福：不是说服他。我现在对经营这摊管的比较少。也不是我一个人说放权就能放的，我们董事会是一个全球董事会，中国人就两三个，大部分都是外国人，所以，董事会是一个决策团队，我是其中一员。我怎么可以直接说服CEO呢?什么权力属于经营管理层的，什么权力属于董事会的，这个分工很清楚。完全不是个人意志，如果我讲的不对，董事会也通不过的。
关于并购的价值
《英才》：当年福特花了64亿美元收购的沃尔沃，而你只用了18亿美元就接手了沃尔沃，如果你们的角色互换一下，你是福特，福特是吉利(微博)，你觉得这生意值吗?
李书福：这个太正常了。你说64亿资产卖18亿好呢，还是让它变得一文不值好呢?通用千亿资产破产变零了，福特这个决定就是为了保证福特这个公司不会破产，所以它采取了资产剥离的战略行动。这不是要卖多少钱的问题，是你还能不能活下去的问题。
《英才》：但也有一种说法沃尔沃当时只值15亿美元，你怎么看?
李书福：这是没有一个标准的价格。市场经济是变化的，今天15亿，明天可能要20亿，后天可能变成2个亿，所以它不存在值和不值的问题。
《英才》：那你觉得，吉利并购沃尔沃的案例是可复制的吗?
李书福：我不知道，也没有研究过能复制还是不能复制。但是全世界就一个沃尔沃和一个吉利。所谓复制，在标准化的前提下才能叫复制。像这个案例，它不存在标准化的问题，企业形态不同。《英才》：是否还有并购其他汽车企业的想法?
李书福：想，我什么都想过，这叫想入非非，关键是做不做的问题。
关于资金链
《英才》：并购之后，吉利的负债率大幅上升，难道你一点都没有资金链方面的压力吗?
