不过，PSA还是为自己过于缓慢的转型动作埋下了隐患。当欧债危机的
阴霾开始从希腊向整个欧洲大陆蔓延时，PSA就被欧洲媒体公认为风险最大的企业之一。有数据显示，今年前5个月法国汽车市场新车销量下滑17%，成为欧洲市场中下滑最剧烈的单一市场，而PSA的主要市场正是在法国。
“危机之下，无论是与通用结盟还是与其他企业进行技术合作，这条道路从短期来看都无法摆脱PSA陷入的债务危机。”PSA中国内部人士对记者说。
今年3月，PSA宣布与通用公司结盟，试图在采购和物流环节上实现资源共享，并从2016年开始共用平台开发新车，从而降低成本削减债务。PSA中国内部人士认为，在瞬息万变的市场环境下，PSA与通用计划联合成立的零部件采购机构，究竟在现实中有多少可行性，目前来看还是未知的谜题。
卖好DS就是救中国业务
“目前来看，中国市场也许是PSA唯一能够走出困境的希望所在。”上述内部人士称，即便PSA总部在法国深陷债务困境，但对中国市场的投资，法国人并未吝啬。
据记者了解，PSA除继续在与长安的合资项目上担任投资者的角色外，高端车型DS的销售渠道也全面铺开。6月20日，中国首家DS4S店在南京启动，造价高达2600万元，除此之外，同等规模的24家4S店也正在筹备与建设中。
很大程度上，DS在中国的业绩表现将决定PSA财务恶化甚至好转的程度。据长安标致雪铁龙副总裁蔡建军透露，截至2013年底，DS将在55个城市中运营80家4S店;2014年底，在75个城市中运营130家;2015年底，将在111个城市中运营200家，在70%的地级市实现覆盖，从而为2015年DS总体销量达到20万辆目标奠定基础。
这无疑是场与PSA进行“生死时速”并肩赛跑的游戏。作为瓦兰就职PSA首席执行官后主抓的战略车型，复出后的DS车型与标致3008曾带领PSA在欧洲市场中创造了稳健的销售业绩。如今，困境重现，在PSA最重要的战略市场——中国，DS肩负的重任又多了一层含义。
此时，PSA在中国的销售业绩并不理想。有数据显示，今年1-5月，标致品牌在中国的主力中高端车型，东风标致508平均月销量不足2000辆;雪铁龙高端车型C5的月均销量也不足3000辆。除此之外，DS车型所在的中国豪华车市场和进口车市场增速都在放缓。这种种因素都为DS车型的中国之旅招来质疑。
但既然来了，法国人决定孤注一掷。没有较高的品牌认知度，法国人决定从服务和体验入手为DS打造竞争优势。长安标致雪铁龙DS事业部总经理郝博称，“建立全新DS经销商网络，希望为中国消费者提供DS所独有的一对一尊贵服务”。 (作者 范文清)
