等待了两年多，这款承载了底特律希望的电动车终于在汽车城投入量产。它也将很快出现在中国。
沃蓝达终于来了！
文｜CBN记者 王泓超
传说中的Volt，终于有了官方的中文名字—沃蓝达，这款从开发就受关注的汽车12月1日下线。通用汽车期盼这款车能够为公司打开电气化之门，竞争对手们则视Volt为风向标，思考自己的下一步行动。
在底特律的Hamtramck工厂，第一辆沃蓝达已经于12月1日下线。美国一些地区的消费者在10月份的时候就能向经销商订购沃蓝达，但直到12月他们才有可能拿到自己的车。
按照计划，通用汽车将第一辆车放到volt.charitybuzz.com上拍卖，所得捐给底特律公共教育基金。网站上解释这样做的原因是“相信明日之创新源于今日之课堂”。
到目前为止，已经有6个人先后出价12次，一个叫做Volter的竞拍者暂时以18.5万美元的出价领先。
尽管定价高达4.1万美元，几乎是丰田普锐斯的一倍，公众对沃蓝达的反应还是超出了通用汽车的预期。这部分源于美国联邦政府和州政府为电动车提供的至少7500美元的补贴，同时也与沃蓝达的实用性有很大关系。通用电气甚至宣布要采购1.2万辆沃蓝达用于汽车租赁业务。
电动车需要在节约能源和满足驾驶需求之间找到平衡。 通用汽车全球研发副总裁陶蔼伦（Alan Taub）今年4月接受《第一财经周刊》采访时曾表示，消费者需要的是最小限度改变他们驾驶习惯的电动车。
沃蓝达拥有约60公里的纯电动行驶里程以及600公里的续航里程，将市内通勤和长途旅行区分开来，理论上能够像传统汽车那样满足大多数驾驶者的需求。它的核心系统由一部1升3缸的涡轮增压引擎、一个53千瓦的发电机和一块固定在汽车底部的长方形锂电池组成，电池能够提供相当于约110千瓦功率的动力牵引汽车前轮行进。事实上雪佛兰Volt的汽油发动机并不和车轮相连，它的功能是给发动机充电。
公司已经打算将2012年的产量提高50％至4.5万台，但可以肯定，在第一代沃蓝达的生命周期内，它很难为通用汽车带来利润。
不算研发，每辆沃蓝达制造成本就达到约4万美元。如果能够成功削减成本，比如重新设计某些零部件，提高电池技术，削减电池制造成本等，沃蓝达才有望从第二代产品开始盈利。而这不仅要靠通用汽车工程师的努力，还要看其电池供应商Compact Power—LG化学全资子公司—的进展情况。
通常电动车会首先进入美国和日本这两个市场，但沃蓝达会在明年第四季度首先来到中国，以进口方式销售。这一细节也体现出通用汽车对中国市场的态度。
