浙江一家原本以制造蹦床为生的民营公司正在为宝马汽车赶制弹簧，车上的ABS(防抱死制动系统)和ESP(车身电子稳定系统)则由博世公司在成都建造的新工厂负责生产，而佛吉亚公司为新型国产宝马X1设计了多款座椅，多达12种颜色，并在隐蔽处悉心安装了侧面安全气囊，这一系列座椅由毗邻华晨宝马的佛吉亚沈阳工厂提供。
更为关键的是同样位于沈阳的宝马全球第四家发动机工厂，那里从本月初开始投产该公司最先进的双涡管单涡轮增压四缸汽油发动机。
这些或许可以在一定程度上解释，3月3日下午，华晨宝马营销高级副总裁戴雷在广州发布国产BMW X1入门级售价时，现场发出的惊叹。
“28.2万元!”
BMW X1无对手?
28.2万-49.8万元，华晨宝马营销高级副总裁戴雷在广州发布了6款国产BMW X1的指导价。
通常一款新车公布售价时，根据现场掌声的热烈程度，制造商可以判断出其定价是否公道，以及能否对该车型的市场前景抱有期望。但戴雷对现场发出类似“喔”的惊叹毫不意外，“我相信在BMW X1的整个生命周期，这都是非常有竞争力的价格”。
戴雷拒绝讨论任何有关竞争对手的话题，在他看来X1开创的是全新的细分市场，并且拥有巨大的市场潜力。
“X1的车主年龄平均在25-35岁，男女比例平衡，他们和其他宝马客户有很多共同之处，同时又具有一些更为突出的特点—年轻、充满活力、崇尚个性和自由，强调随时随地去发现和享受生活的美好。”戴雷称，他们是乐天派，对未知充满好奇。
事实上，取代奔驰成为宝马主要对手的奥迪也有类似的产品计划—Q3。但被普遍认为将与宝马X1形成直接竞争的奥迪Q3，直至2013年才出现在一汽大众排产计划表上，且仅占全部产量的4%。
从2009年问世以来，BMW X1 在全球销量已经超过了20万辆，其业绩甚至是在受到产能掣肘的情况下实现的。最主要的德国莱比锡工厂根本无法满足市场需求，宝马公司不得不考虑在俄罗斯和印度组装X1。2011 年，X1在中国的销量同比暴增了185%至1.5万辆。
“BMW X1国产之后，市场供应将更加充足,2012年的销售增长肯定会超过100%。”戴雷说他对此深信不疑。
本土化制胜
阴谋论者相信，宝马为X1制定的价格策略在很大程度上取决于沈阳铁西区新工厂的巨大产能。
“一期建成的铁西新工厂计划产能为年产10万辆，在很短的中期将达到20万辆。” 华晨宝马公司总裁兼CEO康思远告诉记者。
与能跟大众形成协同效应的奥迪相比，“小公司”宝马对于研发和生产的成本控制根本不在同一水平线上，奥迪国产车型一直与大众品牌混线生产，其多数引擎与大众的发动机完全共享，奥迪A4L、Q5的国产化率高达65%。
