复制沃尔沃
2010年将瑞典沃尔沃汽车公司收入囊中以后，李发现这对吉利旗下品牌的提振依然没有多大效用，他开始谋划仰仗沃尔沃的金字招牌和技术重新缔造一个高档品牌。
3月9日，吉利汽车与沃尔沃汽车就后者向吉利控股集团旗下公司转让技术签署了一份谅解备忘录。“备忘录的重点是，吉利将使用沃尔沃汽车授权的先进技术，致力于在该集团内部建立一个全新高档品牌。”消息人士告诉记者。
代表吉利一方签署备忘录的浙江吉利控股集团总裁、CEO安聪慧称，这将全面提升吉利汽车的品质，在丰富产品线的同时，提高吉利的竞争实力和优势。沃尔沃汽车公司总裁、CEO雅各布则表示，此举能为两家公司创造更多的附加值。“我们期待着在中国开疆拓土，早日将中国打造成沃尔沃的第二本土市场。”
分析师们一直寻找李书福如何让沃尔沃和吉利之间实现协同效应的蛛丝马迹。去年，在沃尔沃任职长达11年的沃尔沃英国设计总监Peter Horbury被指任吉利汽车设计副总裁，显而易见是个开端，他被视为吉利创立全新品牌的关键人物。
除了将吉利推至前所未有的品牌地位以外，沃尔沃也同样是上述谅解备忘录的受益者。与能跟大众形成协同效应的奥迪相比，沃尔沃只是家小公司，其2011年全球业绩骤增20.3%，但也仅售出了449255辆汽车，与假想敌对于研发和生产的成本控制根本不在同一水平线上。眼下的长安沃尔沃不过干些组装的营生，而奥迪A4L、Q5的国产化率高达65%。
在实现规模效应以前，降低成本对沃尔沃而言像个天方夜谭。
前景存疑
不过，即便沃尔沃也尚未成为富裕买家富豪眼中的宠儿。安全一直是支撑沃尔沃这个斯堪的纳维亚半岛起家的汽车品牌的最大卖点。但当奔驰、宝马、奥迪已经把安全装备武装到牙齿、并且分别具备“尊贵”、“操控”和“科技”等个性化标签的时候，“安全”已经明显不足以推动沃尔沃走向董事长李书福为其设定的品牌高度了。售价最贵的XC90北美指导价不过4.1万美元，约合30万元人民币，并且缺乏一款像奔驰S级那样的旗舰轿车。
与上述假想敌相比，被德国三大豪华汽车制造商占据了接近80%份额的中国市场，沃尔沃的销售业绩显得微不足道。只有当下大行其道的SUV车型XC60的销量略为像样，2011年上牌量达到11328辆，S60总算有不错的苗头，售出了6884辆。高管们的意思是，作为成都基地的首款车型，在2013年投产新款S60，消息人士告诉记者。
由于车型过于陈旧，沃尔沃在重庆由长安福特马自达代工的S40及S80L销量开始明显下滑。今年1月，其业绩仅为150辆和587辆，同比分别萎缩达65.12%及44.31%。
虽然仍未得到生产资质，这个北欧品牌的中国版图上，已规划了包括投资额16.99亿元上海沃尔沃研发中心项目、32亿元成都基地、45.76亿元大庆工厂，以及30亿元的张家口发动机等多达四个建设项目。
或许共享沃尔沃技术和零部件供应的吉利全新品牌可以降低沃尔沃在华巨大产能不致放空的风险，但完全拷贝了丰田皇冠的一汽红旗也可能成为前车之鉴。
沃尔沃汽车公司总裁、CEO雅各布日前接受采访时称，预计该公司2012年中国市场汽车销量将增加25%，至6万辆上下。
