最近以来，全世界的政商要人都在慨叹一个企业家的去世，他所执掌的企业几经沉浮，但在最近的五年中却找到了正确的方向，从而声誉鹊起，成为富可敌百国的超级企业航母，这个企业叫做：苹果，这个企业家叫做：乔布斯。
对于乔布斯的成功，业界的评价很多，但不容质疑的是：乔布斯1997年复出且带领苹果达到辉煌的这14年，恰是从IMAC，IBOOK，IPOD，ITUNES再到IPHONE、IPAD的一个清晰的“产品链”，串起了苹果的成功之路。而值得我们思考的是，苹果的产品，没有一个零件是在苹果公司生产的;苹果产品的软硬件开发，也是分布在全世界各地的研发机构和团队在做;而分销方面，苹果更是没有其他IT或手机产品的成熟、丰富的分销网络。但这些方面，并不妨碍苹果系列产品成为极其成功的产品：苹果电脑一改传统台式机的刻板形象，令业界为之一振;苹果手机彻底改写了手机市场的格局，苹果PAD开启了一个叫做平板电脑的市场…而苹果和乔布斯，也因为上述产品的成功而大获成功。
当然，大家也许会说，苹果的成功是个个案，乔布斯这样的“鬼才”不多见。那我们不妨在汽车行业也找一家企业说说事儿。
东风日产乘用车是我曾经服务的客户，2005年之前，合资之初、初涉中国市场的东风日产乘用车也曾有过一段低迷的时期，两家跨国企业巨头的儿子并没有交出令两位家长满意的答卷。而东风日产的破局之道，一是经营管理思想的统一，二是产品的突破。
经营管理思想的讨论，是以《东风日产行动纲领》的建设为契机，我是执笔者，其情历历在目。而产品的突破，则集中体现在一系列代表日产技术水平且符合中国国情的产品的导入和推出，从天籁，到颐达、麒达，再到轩逸、骏逸，再到骊威、逍客、奇骏，以及最近登场的中高端车型-楼兰，这些车型，我想大家应该是耳熟能详的。
东风日产的推型策略与其他厂家有所不同，一是强调每一款产品都能定位准、打得响，例如：天籁、骐达等多款车型，都是当年的“年度车”，都是所在细分市场的明星产品;二是强调同一平台的多样产品，比如颐达、骐达这对“姊妹花”，一是紧凑型家轿，一是宽适型两厢，在各自的细分市场上，表现都不错;三是赋予产品较长的生命周期，我们看到，天籁、骐达等产品，今天仍在销售，表现也还不错，这就为后续产品的上市进行了有效的铺垫，使得公司的产品线能够连贯，同时，也最大程度地降低了产品全生命周期的设计成本。
随着产品的渐次推出，我们依稀可以看到东风日产的产品策略：产品线在逐步丰富，从中高端入手，再覆盖中端和低端，把中端市场、通用产品市场的基础打牢固之后，再回过头来介入特定的细分市场(如：跨界车、高端车，等等)。
入手准确，推进稳健，策略务实，六年间，东风日产的产品布局已经非常之清晰。这一产品体系的建设，使得东风日产坐上了中国乘用车的第五把交椅，也是上汽、一汽两大家族之外的第一个“外姓人”。
可见，对一家车企来说，产品也是其成功之关键。
