广东深圳市2012年年底就公布了《深圳市冷链物流发展规划》和《食品冷链技术与管理规范》，意图是在2015年前逐步“修复”冷链物流缺失环节。业内人士认为，尽早建立政府部门对行业的监管及扶持机制，是解决“掉链子”的关键。
深圳冷链物流规模可观
“物流业是深圳四大支柱产业之一，而作为物流业‘皇冠上的明珠’，冷链物流在深圳起步很早，发展至今已形成相当的产业规模。”市物流与供应链管理协会相关负责人告诉笔者，深圳作为我国经济的前沿阵地，在国内最早引入“现代物流”理念，特殊的地理位置决定了深圳也是冷链物流的“特区”。
一方面由于深圳本地市场的大量需求，另一方面深圳是跨国企业中国总部的聚集地，大量的外籍员工对进口食品，以及满足国际操作和安全标准的国内食品有着较高的需求。再有深圳毗邻香港，来自全国的出口冷冻产品大部分通过深圳流向香港，再出口至东南亚及世界各地。正是这样的需求促进了深圳冷链物流的发展。
笔者了解到，深圳市现有冷库容量约15万吨，另有8万多吨冷库正在筹建中。15万吨冷库分别集中在笋岗、西丽、南山、盐田、龙岗等地，其中笋港物流园区占5.3万吨。目前大型冷库主要有五丰食品冷库、澳昌冷库、成业冷库、华南冷库、曙光冷库、瑞源冷库等。
同时，深圳拥有公路冷藏车辆近500台，一半车辆集中在大型专业的冷链物流公司，如雨润食品、小田物流、曙光物流、东方海外等。
“‘从田间到餐桌’的一体化冷链物流，早已是欧美发达国家通行的做法。在日本，果蔬运输98%是通过冷链完成的，从而保证了食品的保鲜与安全，然而深圳冷链物流要做到这些，还有相当的距离。”市交委物流处负责人表示。
货车载冰柜当冷藏车
尽管深圳冷链物流初具规模，然而与发达国家相比起步晚、发展意识薄弱、重视程度不高，因此还存在诸多问题。
“在国外的高速公路上，配备制冷设备的大型冷藏集装箱车往来飞驰是常见现象；而在深圳街头上，更常见的是小型冷藏车，甚至是普通货车里配个冰柜，运输过程极不规范。”深职院物流系一位专家表示，甚至一些冷库企业也是主要以仓库出租、货物搬运为主，业务模式相对简单，缺少专业、大型的配送中心，致使冷链物流不断面临“掉链子”。
据了解，目前深圳市的蔬菜、水果、蛋90%以上均无冷链，一般都在常温下操作，以无腐烂、无明显变质、无异味为目标。冷冻类的食品尤其是肉、禽、水产品在全程的冷链过程中时常出现断链现象。冷藏车运输的成本价格对于产品质量的影响范围非常广，一些个体冷藏运输企业由于很多非法操作可以将成本控制在最低，因而扰乱了承运业务的价格行情。
