前日，佛山市农业局确认已在进行禽类集中屠宰的可行性调研，预计9月开始在全市铺开。未来，佛山将成为全省率先推行禽类集中屠宰、冷链配送、冰鲜上市的三个试点市之一。
此前在南海区十五届人大四次会议中，南海区区长郑灿儒曾表示，佛山80%的活鸡供应来自南海。换言之，在未来即将实行的活禽集中屠宰中，南海或承担全市大部分的活鸡屠宰、冷藏及配送等工作。
来自南海区农林渔业局的统计数据显示，在发生人感染H7N9禽流感病例前，区内四个活禽批发市场每天成交量共约25万只。南海现有的冷链物流能否承担起如此数量的冷藏及配送工作？活禽集中屠宰，又是否成为冷链物流发展的一个机遇？
日成交活禽25万只业内评估冷链"没问题"
"目前南海共有四个活禽批发市场，在南海发生人感染H7N9禽流感病例前，四个活禽批发市场每天成交量共约25万只，现在缩减至不到10万只。"南海区农林渔业局在回复南方日报记者的采访时介绍，这4家活禽批发市场分别是大沥桂江三鸟市场、罗村中南农产品批发市场、黄岐永盛农副产品综合市场和环球水产市场，其活禽主要来源是南海本地、三水、高明、广州等周边地区，还有部分来自外省。
在禽流感冲击下，活禽集中屠宰已成定局，而佛山也被省定为推行活禽"集中屠宰"的试点城市之一，虽然具体的活禽集中屠宰布点及配送问题仍在调研当中，但"冰鲜上市"的要求，已经明确指向冷链物流。
以禽流感前每日25万只的成交量计算，南海现有的冷链物流能否承担？记者了解得知，目前南海的冷链物流分为两大板块，一部分是南海在2012年下半年开始实行生猪（牛、羊）产品出厂冷鲜肉统一配送后，以定点屠宰企业为主采购的147辆肉品统一配送专用车。另一部分，则是以桂江冷库、粤泰冷库为代表的，集预冷、冷藏、交易、运输、配送一条龙服务的全冷链物流。
"应该是没有问题的，单我们一家，每天冷链配送出去的产品就上百吨。"大沥桂江冷库储存配送有限公司副总经理胡建中表示，按每只鸡1.5公斤计算，25万只鸡即375吨。即便抛开目前专供猪、牛、羊等冷鲜肉配送的定点屠宰企业配送专用车不算，只要给够筹备时间，以南海现有的冷链物流能力足以支撑。
"期待活禽集中屠宰改变物流格局"
桂江冷库储存配送有限公司是桂江农产品综合批发市场的配套之一，下有一座存储量为2万吨的冷库，及50多辆冷链物流专用配送车，承接业务包括冰鲜（温度要求0-4℃）及冻品（温度要求零下18℃）的储存、配送。
据胡建中介绍，自2011年冷链物流投用后，弥补了过去桂江市场在冷冻、冷鲜产品方面的不足，交易额增加20%左右。但由于成本居高不下，冷链物流并没有得到大范围的应用。
据其介绍，冷链物流相较于传统的常温物流，成本高出一倍。其中一个比较关键的环节在于运输，"虽然国家出台了相关政策，运载农副产品的冷藏车和运载鲜活农产品的车辆可以免收相关的路桥费用，但目前只有鲜活农产品免了，冷藏车免受的费用还没有落到实处。"胡建中说，加上租用冷库等费用，冷链物流的成本难以与常温物流竞争。
有鉴于此，为降低成本增加使用量，桂江冷库不得不奉行低价优惠策略，如冷库一吨一日的租金标准价为4元左右，但一般都会针对客户用量予以8折甚至更大的优惠，"一年的营业额大概1000多万，就作为市场的配套服务了，基本没利润。"胡建中表示。
但实际上，欧日美等发达国家在农产品上的冷链使用率极高。网上公开材料显示，日本果蔬在流通过程中有98%通过冷链，果蔬损失率控制在5%以下；美国的蔬菜水果低温物流更为典型，产品从田间收获后到消费者的冰箱一直在低温环境中流通，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%-2%.通过冷链大幅降低的蔬果损耗率，已经远远超过其带来的成本差额。
胡建中希望并且相信，冷链物流在将来会越来越大范围地运用到农产品及各种副食品当中，"像港人食鸡，现在近九成都是冰鲜。在欧美，肉类则基本都是冻品、冰鲜，安全、卫生系数更高，这是大的趋势。"胡建中认为，为应对禽流感而生的活禽集中屠宰，或许就是改变国人习惯的一个契机，也是冷链物流发展的一个机遇。南方日报记者 黄艳姿
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冷链物流：泛指冷藏冷冻类食品在生产、贮藏运输、销售，到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。
