脱下大衣、穿上白大褂，戴上一次性口罩、帽子，再一脚一只蓝色鞋套，都换完了，还要站到风淋房里吹风消毒。想进列车配餐基地原来如此“麻烦”，记者光进门就花了20分钟。
“食品安全，马虎不得。”北京列车服务有限公司党委书记朱永茂打量着记者的装束，仔细检查看还有哪不合格，“帽子往下拉把耳朵套进去。”他说，如果是这里的工作人员，上班前还得洗澡、洗手、泡脚，更麻烦。
北京地区列车餐饮加工配送基地，坐落于北京市大兴区芦花西路，总投资4亿多元，建筑面积4万平方米，设计能力日产10万份，是目前国内最大的餐食加工生产基地。昨天一大早，记者前去探访这个从未向媒体展示过的铁路配餐基地。
在二层热厨车间，巨大的玻璃窗内，三四排大圆鼓状的炒锅一字排开。30只燃气炒锅、蒸汽炒锅、搅拌式炒锅一应俱全。工作人员指着这些“大肚子”炒锅告诉记者，这些大家伙很能干，一只锅就能炒出300公斤菜，装盛200多份。每次炒菜都要用掉一整桶5公斤油。
炒菜炒什么也有讲究。带刺鱼、带骨肉、豆角类、叶菜类、粉丝粉条等食材因为食用不便或容易软烂，都被排在菜单之外。
米饭车间面积在基地可是数一数二的。在米饭车间内，蒸腾的水汽飘在屋子上方，白雾蒙蒙。朱永茂说，到了夏天，房间里真如桑拿房般湿热。蒸米饭在家是件简单的小事，但在配餐基地，蒸米饭可算得上是一项工程。储米、洗米、蒸饭、出锅，然后装进分盘车，进真空预冷机降温打冷到2℃，然后取出、切分成300克一块，然后经自动封膜机装封，之后再次打冷，方能入库。
配餐基地的盒饭主要供应动车和高铁，也包括一部分T字头、K字头的既定列车。目前基地每天产量在8000到9000份，预计春运期间要达到1.5万份左右。配餐中心采用的是冷链加工技术，每天17时，刚出锅的饭菜整齐装箱。22时，几辆冷藏专用车启程开运。24时，餐盒抵达北京南站成品库。次日5时，餐盒上列车。所有菜品都是冷藏保存，保质期3天，食用时需经微波炉加热。如果食品过期会被贴上报废签。
配餐基地共有4大类119个品种，其中，冷链食品25种、中西面点25种、酱卤制品14种、蔬菜和肉食半成品55种。红参牛肉、冬笋肉片、红烧狮子头、香芹鸡丝等18种冷链套餐都是配菜基地的招牌菜。目前，餐盒的定价分15元、20元、25元、30元、45元5个档位。有一荤两素和两荤一素这两种搭配。每天配送中，15元餐的比例最大，占30%；30元餐则卖得最好，这个价位的梅菜扣肉、红烧鸡腿、红烧狮子头都很受欢迎。
