“上联：啤酒饮料方便面；下联：花生瓜子八宝粥；横批：让一让啊。”不少网友以这副对联调侃长期以来火车上提供食物的单一。但最近，铁路部门出台了新的火车配餐规定，提出以微波加热的冷链食物为主，饭口尽量提供热链食物，而常温链仅作备用。按照这个方针，火车配餐的丰富性和质量将会有长足的进步，但是目前不少消费者对冷冻冷藏食品还存在误解，这也成为火车上冷藏冷冻食品的发展障碍。
【政策】大力发展冷链食品
不久前，一位网友在微博上“晒”出了自己乘动车的“新发现”：三根被封在塑料袋里保质期长达10个月的油条。并感慨，“真的是10个月！动车D312的早餐，大家快来看啊！”而后这条消息被大量转发，引起网友热议。
铁路部门对此很快做出回应，表示这种油条均从正规厂家进货，质量完全有保证，但旅客提出不满后，铁路部门正在改进。如京沪高铁，在饭口（开车时正赶上饭点）基本上都能供应“热链”，比如由丽华快餐配送的套餐，无需加热直接就能吃。这种保质期半年的盒饭，专业术语叫“常温链”，今后动车组配餐会以微波加热的“冷链”食物为主，在饭口尽量提供“热链”（即食配餐），而“常温链”配餐只做应急备用。
要实现上述的配餐方式，需要的就是推进属地化配餐。铁路局相关负责人也表示，目前，铁道部目前正在修订《铁路旅客运输服务质量标准》，《动车组列车服务质量标准(暂行)》也将于11月底前向社会公布。北京铁路局将推进动车组实现始发、折返属地化配餐的进度，预计到明年上半年全国多数铁路局将能实现属地化配餐。
在今年8月1日，铁道部已经实施了《动车组列车食品安全管理办法》，并表示动车组列车的供餐方式与传统的餐车供应方式有很大区别。食品制作加工从车上转到车下，定型定量成品和优质品牌食品成为铁路动车组餐饮业的主打产品。铁路冷链、热链和常温快餐盒饭生产加工，已开始趋向产业化、规模化、机械化、标准化。
在发展动车配餐“冷链”化方面，中铁铁龙副总经理关晓东认为，最重要的就是在各地建立低温配送中心。由生产企业将低温冷藏或冷冻食品送到各地的配送中心，然后从这些配送中心送到需要的列车上，这个过程冷链配送完全可以达到。旅客选购之后，可以通过微波加热等方式做出热乎乎的饭菜。“就目前动车上的硬件配置来说，加上冰箱、微波炉等这些设备，是完全可以实现的。”
【企业】看好动车市场
在一些冷冻食品行业人士看来，随着铁路部门推行配餐“冷链化”，火车上的食品种类将会很快丰富起来，由此也会带来更多市场空间。
据统计，去年4月份福州到厦门的动车组运营一个月的时间，便有49万多旅客从厦门乘动车出行，占到了火车站客流量的2/3。而这带来的无疑是一个巨大的餐饮需求市场。
目前已经有不少冷冻食品企业将他们的产品卖到了动车上，山东绿润食品有限公司销售经理夏培强介绍，他们的冷冻油条、米饭等，在京沪动车线上都有不错的销量。每天凌晨他们会按照当天的需求量，将产品配送到北京火车站，当天配送，当天消费。
仅油条一个单品，每天的销售量就有1000多份。此外，河南三全食品股份有限公司等不少企业的产品，都在动车上实现了销售。
在中国烹饪协会的吴明水看来：“冷冻食品能够最大限度地保存食物的营养成分，而且品类丰富、加工方便，非常适合列车餐饮需要。”
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日本新干线上的便当
日本的新干线上没有餐车，所有新干线车上的便当都要在沿线车站补给，在发车时候会有针对本次列车停站所设定的预约服务看你要沿线的哪种口味，之后到站以后车站会根据预约数量把做好的便当送上车。
在日本，车展便当是展现日本地方风情的一个窗口。例如宇都宫的烧饺子便当和仙台的牛舌便当就完全不一样，而这个很受欢迎的牛舌便当除了仙台以外，哪都吃不到。
日本人很喜欢在火车上吃便当，坐火车的时候，一边吃便当，一边欣赏窗外的风景，已经成为一种习惯。而且日本的火车便当做得很精致，吃起来也是一种享受。
【方向】丰富品类引导消费
但目前消费者对动车上销售的冷冻食品还存在误解，这在一定程度上也成为动车配餐“冷链化”的一个阻力。
最近让夏培强比较郁闷的是，自从网上出现旅客对冷冻油条的质疑之后，北京火车站已经停止了他们的产品供应。
据吴明水介绍，动车都不设置餐车，因为列车速度比较高，形成负压，做饭产生的烟排不出去。在动车上，都需要采用微波炉加热的方式进行食物加工。以冷冻油条为例，这其实是一种非常成熟的冷冻产品，和在肯德基销售的油条基本是一样的，最好的加工方式是油炸，微波口感会差一些，所以消费者才会觉得不好吃。
虽然在网友质疑动车上的“老油条”之后，也有专家出面解释，在冷冻条件下，食品保存半年不存在任何问题，但很多消费者还是不买账。
而冷冻食品要想走好动车销售这个渠道，还需要生产企业丰富冷冻食品的产品种类，改善口感，研发出更多适合微波加热的产品，同时引导消费者正确认识冷冻冷藏食品的好处。
