五花八门的管理费
两个人装一车菜，搬运费200元。没有搬运证的人装车，就必须得向市场缴自己所得工钱的50%
老郑没想到，和市场内的搬运工相比，他已经算是有一笔固定资产的“土财主”。
何辉是四川人，个头不高的他今年快30岁了。记者见到他时，他正蹲坐在市场内的一辆大货车车厢上，等待着像老郑一样的人，从市场内的各个角落将菜运来。而他的工作则是负责把这些打包好的菜搬运到车上，一堆一堆码好，放整齐。
“这纯粹是体力活。”打着赤膊的何辉说，像他这样游荡在市场附近做搬运工的人并不算太多，稍微有点积蓄的人都会像老郑一样买辆三轮车，收入相对稳定一些，也没有纯粹做搬运工这么累。
“装一车多少钱?”记者问道。
“两个人一共200块钱。”车下的老板抢过话茬，“不过如果没有搬运证的，就得和搬运工私了。”
“如果没有搬运证，就得300元一车。”何辉说，因为没有搬运证的人请他装车，他必须得向市场缴自己所得工钱的50%，但具体是什么费用，也说不上来，“大概就类似于管理费的形式吧”。
记者在中国果菜网的江南果蔬市场介绍中也发现，货主可以选择自己卸货，市场也会提供有偿卸货服务。“那就是指搬运费，还有其他每吨6元的市场交易管理费、车辆停放费等。”来自湛江的郑老板指着离市场口不远处的收费亭告示牌说，虽然都是合法的，但却最终加在了一车又一车的蔬菜上。
记者顺着他的手指看过去，收费亭上列着各种车辆停放费:8吨以上的货车停12小时80元，超过12小时后每小时加5元；1吨以下3小时内5元，超过3小时后，每两小时加5元等。
“羊毛出在羊身上，林林总总的费用加起来，压在一辆载重30吨的蔬菜车上，成本大概要增加1600元，最终还是老百姓埋单。”郑老板说。
意想不到的卖相费
到了超市，除了收取行内皆知的“上架费”外，还有意想不到的“卖相费”。超市的蔬菜，要看着新鲜，色泽要好看
虽然一车蔬菜的成本在江南蔬果市场就要增加接近1600元，但毕竟摊分到每斤蔬菜上才几分钱，加上司机工钱、货主微利，经过“中转”后每斤蔬菜的“出口”往往仅比“入口”高1角至3角，但为什么到了农贸市场和超市，菜价比批发市场翻番?
这些天来，记者特地追踪了青椒的价格:每斤青椒离开江南果蔬市场时为4角钱，到了广州鹤洞蔬菜综合批发市场时是6角，到普通农贸市场大概就是每斤1—1.2元，在较大型的连锁超市却达到了2.2—2.5元。此外，白萝卜、小白菜的价格，从批发到农贸市场翻了1倍左右，到了超市零售也都翻了2倍以上。
“因为要从江南果蔬市场批发，每种蔬菜起码得批100公斤以上，但我们一天整个档口六七种菜也就只卖得动500斤左右，所以得到鹤洞菜市场去拿货。”登峰肉菜市场内，一名林姓青菜档主告诉记者，由于增加了一道环节，加上每个档口进菜市场也得交500—800元的“进场费”，还有人工费、生活费，所以菜价一般都要比进货价高1倍左右，才能略有盈余。
而到了超市，除了行内皆知的公开的秘密———“上架费”外，还有意想不到的“卖相费”。
“超市的蔬菜，因为它需要一个卖相，就是蔬菜要看着新鲜，色泽要好看。”在鹤洞蔬菜综合批发市场内，一位供货商说，“但在运输过程中，断的裂的避免不了，结果次品或者说卖相不好的货，全部压在我们这边了，所以成本相应会提高。”
该供货商告诉记者，他们发给普通市场或食堂的白菜价格为每斤6角左右，但供应给超市就要8毛以上。“因为除了部分蔬菜丢弃导致成本增加外，还得请人挑拣和分装，找个好一点的工人一个月就得1800元左右。”
记者来到广州环市东路上的某连锁超市，蔬菜区负责人告诉记者，超市的人工和场地成本本身就高于批发市场、农贸市场，而在上架前为了保证品质，他们也得对蔬菜再挑拣一次，然后再进行清洗和包装。“上架前淘汰的，加上晚上丢弃的占货量的12%—15%，”该负责人说，“超市还会定期进行促销活动，印刷彩页等成本也会加在菜价上。”
“一棵菜从田间地头到我的买菜袋，要经过产地采购、运输、批发、零售，夹杂着各种经销商，收费层层加码，菜价当然降不下来。”广州60多岁的中学退休教师邹老师认为，如果仅只是开通绿色通道，无论是对农民，还是对老百姓都很难有所帮助，估计过两天寒潮一到，菜价必然又再反弹。“因为流通环节并没有降低收费。”
“我一般都是晚上8点半才去买菜的。”林姓师奶说，大超市过了晚上8点都会特价处理剩下的青菜、肉类，折扣力度不会低于20%，有的甚至达70%，这时才是最实惠的菜价。
随着寒潮逼近，不少受访市民也建议，政府要花大力气缩减流通环节的收费才是治本的方法。“比如农民能不能直接到超市或菜市场里卖菜?”买菜买了40多年的家庭“主男”庄先生说，环节少了，猫腻也少了，成本减少了，农民和市民都能受惠。“否则菜价、肉价不可能持久走低。”
