广州江南果蔬批发市场是华南地区最大的果蔬集散地之一，全国各地的货车满载而来，一车车的蔬菜从这里出发，走到广州千家万户的餐桌上。这里蔬菜价格的高低，也决定了整个广州蔬菜的价格走势。
但南方日报记者发现，恰恰就是在这个“中转站”内有一些不成文的收费，导致增加的成本直接压在“出口”上，折算下来，平均每车(载重30吨)蔬菜需要增加成本近1600元，装卸费等“暗关”收费甚至比走“绿色通道”降下来的蔬菜流通成本还要高。
此外，农产品从菜田到菜篮子还要经过多个环节，层层加码，也使不少市民担心，未来几天寒潮来袭，广州菜价依然面临“反弹”变得坚挺。
◎江南果蔬批发市场目前的行情是一个人力三轮车车牌需要4万元，一个电动车或三轮摩托车车牌则需要7万—8万元。每辆三轮车过户费5000元，管理费每月1030元，私下交易罚款以及一年缴一次的“大费”就“要到办公室商量”。
◎蔬菜批发市场一些不成文的收费，导致增加的成本直接压在菜价上，折算下来，平均每车(载重30吨)蔬菜需要增加成本近1600元，装卸费等“暗关”收费甚至比走“绿色通道”降下来的蔬菜流通成本还要高。
◎每斤青椒离开江南果蔬市场时为4角钱，到了广州鹤洞蔬菜综合批发市场时是6角，到普通农贸市场就是1—1.2元，在较大型的连锁超市却要2.2—2.5元。此外，白萝卜、小白菜的价格，从批发到农贸市场翻了1倍左右，到了超市零售要翻2倍以上。
昂贵的三轮车车牌
目前的行情是一个人力三轮车车牌要4万元，一个电动车或三轮摩托车车牌则要7万—8万元
这两天传说中的寒潮还是传说，温度适中的阳光照耀，江南果蔬批发市场满是各种绿叶青菜。每天一大早，老郑和他的两个小兄弟就会坐在一家档口门前，吃着香脆的黄豆，聊天，等生意。
老郑是在市场内帮人拉菜的三轮车夫。他说，四五年前踩一车菜在市场兜一圈就收10块钱，后来江南果蔬批发市场在全国的名头越来越响，越来越多的农产品公司瞄准这里，进出的货就越来越多，争着踩三轮车的人也越来越多。
据了解，目前江南果蔬批发市场每天蔬菜成交量达1000万公斤，占广州市蔬菜上市量的70%。“但再大的货量，踩三轮车拉货的市场也会饱和。”老郑说，“所以现在市场内不再发放可以在场内营运搬运的三轮车车牌，要干这行，就必须从前辈手上买车牌。”
目前的行情是一个人力三轮车车牌需要4万元，一个电动车或三轮摩托车车牌则需要7万—8万元。“而最终成功当上三轮车夫的还得额外再掏两种费用交给市场。”不少车夫不约而同地证实，其中一种是“过户费”，另一种是“私下交易罚款”，大约需要1万多元。此外，还要交管理费。
“费用都没有发票、没有收据，而且每个月的收费，都是以开会的名义举行的，在一张红纸上写好通知，粘在市场内公共厕所的外墙上。”老郑说，“一辆人力三轮车全年的费用加起来一共是17360元，这些钱当然要向货主‘收数’，我做了4年才刚刚回本。”
南方日报记者佯装新入行的三轮车夫，致电该市场三轮车管理办公室得到证实:每辆三轮车过户费5000元，管理费每月1030元，私下交易罚款以及一年缴一次的“大费”就“要到办公室商量”。
结果市场内三轮车运输费用就有了不成文的“行规”:拉一车600公斤的菜10元，700公斤收15元，800公斤以上则收20元。换算下来，一辆载重30吨的货车，三轮车将一车货全部拉走，货主最少需要支付500元。而装满一车的货物，货主则又需要支付500元的三轮车费。
一装一卸总共要1000元，这几乎相当于一辆五类货车从广州开往湛江，再从湛江返回广州的原来收取的高速公路费。“也就是说，走绿色通道起不到什么作用，最终的成本还是转嫁到菜价上。”
