运输阶段：费用太高，甚至超过蔬菜的收购价
有些菜在流通过程中消耗的成本，甚至超过了蔬菜本身收购价。像从山西运过来的圆白菜，在当地的收购价是每斤一角五分，运费每吨500元左右，加上冷库费用、人工费用，成本平摊到每斤菜上是三角钱，达到了菜价的两倍。而从路途更远的甘肃、内蒙古、甚至海南运来的外地菜，运输成本就更高。
蔬菜从收购到批发一般加价25%左右，但从批发市场到城内的零售市场，加价往往超过50%，其中少数菜品价格甚至翻倍。城内运输难，卖菜成本高，使“最后一公里”菜价上涨幅度最大。
只有面包车能装菜，而且还能在市内道路上行驶。这些面包车一旦被交警发现会罚款一两百元，理由是客货混装。据介绍，一家蔬菜公司每年遇到路政部门查处的几率为两三次，罚款金额为10万元左右。
上市阶段：各项进场费、管理费才是大头
摊主计算，前几年租一个摊位只要几百元，现在要一千多。原来进菜一个月二三百元油钱就够了，现在要五六百元。在扬州一家农贸市场，菜贩林女士说：“批发价0.7元的白菜我卖2元一斤，可除了上千的摊位费和杂七杂八的费用，要养活一家老小，每月赚2000元够吗？”
城市近郊的农民或者菜贩，如果能在条件允许的地方临时设摊，摊位费能少一些，附着在菜价上的经营成本，至少会被剥下一层来。不仅是摊位费，其他各项管理费用也未尝不可以考虑降一降。否则，经营成本下不来，市民也就只能吃高价菜了。
意外事件：遇到炒作更是身价暴涨
很多批发商为了赢利，开始利用冷库囤积部分耐贮存蔬菜，明明有货也不卖，导致人为供应紧张，加剧了蔬菜的价格上涨。今年绿豆价格大涨，除了绿豆主要产地东北、云南等地大旱，产地的批发商囤货也是抬高价格的主要因素。
去年东北绿豆几乎绝收，当地的批发商就囤货或者惜售，或是通过 “炒豆”而牟利。说到底，这些炒作者才是真正的获利者。
