有了上一次的限行演练经验，昨日肉菜市场的档主经验十足，全部提早在早上7时30分前完成送货。7时30分过后，东川新街市门前已经基本见不到双号车的踪影。但一辆双号小面包7时35分才驶入市场，只见司机两手各提着两袋鲜鱼，递给档主后立马跃上驾驶室，“拿货迟了，赶得我啊，快手快脚卸完货回去保管”。眼看着离限行还有不到半小时，司机急得满头大汗、气喘吁吁。
司机运货时间相对宽松
司机们普遍反映，推迟一小时限行让他们运货相对从容。开单号车运蔬菜的档主老李说，他每天先送菜到东川新街市，再送自家的菜回东风路的市场。第一次早上7时开始限行，送货时间非常紧迫，这次就比较好，“但也比平常提早1个多小时出门运货”。
每天向酒楼运送蔬菜的叶姐对首次限行演练的时间表示不满，因为当时由于送货太早，酒楼还没人上班接收，她也无法要求酒楼的人提早上班，只能干等一个小时。但这次限行时间从早上7时推迟至8时，意味着蔬菜可在7时之后送到，双方交收货物都方便多了。
“清晨5点钟下着雨我们就准备开档了。”员村肉菜市场水果档主钟先生一边忙着卸货一边对记者说。原来，众档主为了赶在早上8时前拿到货，都提前1小时开档。
水产叶菜或因限行涨价
货车主叶姐告诉记者，因为限行，很多运菜车提前到凌晨3时多到江村批发市场拿货。而这段时间去拿货的多是酒楼，因此这个时段的菜价固定且比较高，而越晚去拿菜价格就越便宜。“肉菜市场的散档提早去拿货，价格比正常时间去拿货大概贵两成左右。”也有不少档主为了提早拿到货，预先和农民订货，但这样也会导致菜价稍高。
在水产方面同样有类似问题。据悉，肉菜市场和黄沙水产市场均是每天运货两次，分别为凌晨五六时和下午三四时。
东川新街市118号档的档主说，凌晨送货可在限行时间之前完成，但下午的货就无法保证。“限行的时候水产供应肯定减少，时间长了就会涨价。”员村市场鱼档档主何先生昨日不但拿货少了两种鱼，还由于货量少了，鲫鱼等几种常见的淡水鱼会每斤加1～2元。
黄沙水产市场鲜鱼档的档主南哥也表示，很多货主原来是下午派车来拿货，但限行后货车少了一半，相当于出货少了，他销售的桂花鱼批发不走的只能留着零售，损失很大。为了出货，档主们各出奇招，昨日虽然持续阵雨，但在水产市场内到处可见单车冒雨送货的情景。另外，市场内的小面包车生意很好，昨日单号车的生意多了两三成。说起亚运会限行一个月，不少水产批发档主都表示会减少进货量，有可能导致海鲜量少价高。
超市生鲜商品供应充足
记者昨日走访市内各大超市，蔬果、鲜活水产品、鲜肉、蛋奶等货物充足。销售人员说，生鲜均在8点前上架。
有关部门表示，为保障生活必需品供应，持有广州市物资运输保障工作领导小组核发的《货车单双号通行证》的车辆可不限行。华润万家负责人表示，公司自有的7台货车均申请到《货车单双号通行证》，而供应商方面，只获批30个证，仅为申请总数的四成左右。
“确保生鲜类的运输车辆通行，其他百货食品类只能多储备了。”家乐福超市获批10个通行证，会优先用于生鲜肉菜的货车通行。
4条临时公交线路少人问津
从昨日至下周二，广州市交通部门为限行演练专门开设4条临时公交专线。
记者调查发现，由于不少乘客不知情或是周末缘故，昨天前来搭乘的乘客并不多。广州市客管处负责人表示，演练首日早高峰，全市公交车营运速度有所加快，未收到有乘客因车少滞留公交站的报告。在7时30分至9时期间，共开行21班次，运送旅客约300人次。
在演练期间，广州市交通部门在早上出行高峰，分别在厦滘、客村、晓港等客流较大的地铁站增开4条临时公交线路，7时30分至9时单向开行，票价均为两元。
昨日上午7时，记者在客村公交站看到，客村地铁站→体育中心港湾站和客村地铁站→中山纪念堂站两条临时线的公交车已经停在路边。车上原线路牌已被公交企业用新的临时专线线路牌遮盖。在每辆公交车的门口，都有专门人员引导乘客上车。在公交车旁，已竖起了醒目的公交站牌。
一汽公司有关负责人表示，昨天公司的一条临时线已准备了十台运力，如果客流增加，可以马上再派车来。
记者发现，昨天早高峰选择坐这两条临时线的乘客并不多，有的临时线路公交车只有四五个乘客上车，有的发车时一个乘客也没有。也有不少乘客因为不熟悉这两条临时线而没有坐上车，也有的乘客还不知道旁边就开了新的临时线。
广州市客管处负责人分析，从昨天四条临时线结束后汇总的情况看，客流不多。原因一是周六早上，出行的人流本身就不多；二是由于是首日上路，很多市民对线路还不熟悉，相信周一周二的客流会增加。“我们会在演练后进行总结，看情况再考虑是否在亚运会期间增开更多临时公交线。”
运菜司机：能否多发几张通行证？
虽然大型超市的生鲜供应车辆保证持证通行，昨日其他商品的货车依然拿不到通行证。每天送水果到华润万家超市五羊新城店的货车是佛山里水的，这次申请通行证没成功，司机说车队只能租车解决，令经营成本大增。
肉菜市场小面包运货难办证
虽说货车可以申请《货车单双号通行证》，但这对肉菜市场来说作用并不大。据统计，70%的肉菜市场档口用小面包运货，但这些不规范的车辆都不符合申请的资格，“三四天可以通过拼车、存货顶一下，正式限行持续一个月就惨了。”菜档档主说。
广州市肉菜市场协会秘书处负责人雷铁明表示，照目前情况推测，亚运正式限行会导致中心城区肉菜市场运输缺口达七八成。肉菜市场方面希望第二次演练后能进一步研究措施，对肉菜市场的送货车辆放宽限制。
批发市场车多证少影响进货
昨日上午10时左右，记者来到了天平水果批发市场。
“长期限行，农产品肯定会涨价。”来自天河沙东村、专做西瓜生意的黄老板告诉记者，虽然他们知道限行，也采取了一些应对措施，但“天算不如人算”，比如说，从山东拉了一车西瓜回广东，原本计划是双日子到广州的，但因为碰到塞车等不可抗拒的因素，结果到广州时却是单日子，怎么办呢？如果遇到档口备货充足，就选择在广州外面停车等待，但这需要额外的停车费开支；如果档口备货不足，就只得交200元罚款送货进城。无论何种选择，结果都是运输成本增加了。
黄老板介绍说，他们做瓜果生意的在备货充足的情况下可以等待，而蔬菜一等，其新鲜度大打折扣，价格就卖不高，损失会更大，“短期的损失我们可以顶，但长期限行，我们只得将成本转嫁到消费者头上。换句话说，就是农产品肯定会涨价。”为此，黄老板希望市场方面能给他们多办理农产品运输通行证。
对此，来自韶关的陈向锋也深有同感。陈向锋有自己的私人小车队，6台小货车，专在江南果菜批发市场和天平水果批发市场从事果蔬运输。
陈向锋告诉记者，他6辆小货车，单双号各三辆，其中单号都有运输证，所以他最怕单日子，因为单日子双号车不能营运。
陈向锋给记者算了笔账：从江南果菜批发市场拉一车货到天平水果批发市场，每辆车每次300元，一辆车每天拉两次，一天运费是600元，3辆车就是1800元。“如果是单日子像今天，我就损失了1800元。”陈向锋说，他现在的最大心愿就是给3辆双号车也办个通行证。
天平水果批发市场副场长刘德伟告诉记者，这次限行前，他们特意向有关部门申请办理80张通行证，但最后只到手30张，“远远不够用”。据了解，每天有几万辆车进出的江南果菜批发市场也只申请到60多张通行证，因此限行对市场进货影响相当大。
