编者按：
昨天国家统计局公布的CPI数据，同比上涨了3.3%，创下了21个月以来的新高。受南方水灾影响，农产品（000061）价格是造成CPI创新高的最重要“推手”，加之秋粮丰收在即，分析人士因此判断，通胀风险仍在可控区间，去年CPI涨幅控制在3%之内的调控目标预计不难实现。
宏观层面的判断虽然精确，却难免有失枯燥；与官方公布的数据相比，我们认为，百姓的感受同样重要，更能佐证CPI数据的有效性。因此，在7月份CPI公布之际，我们安排了“百姓的CPI”专题报道，从构成CPI的八大类别入手，希望通过来自生活第一线的调查，通过微观的、生动活泼的个案，还原老百姓对CPI的真实感受。
衣着：成本上升价格岿然不动
与粮食价格大幅飙升相比，服装业显得悄无声息。
上海七浦路服装市场，鳞次栉比的服装店门头上，“全场29元”一类的海报并不鲜见，实际上包括美邦服饰（002269）、劲霸等品牌服装企业的零售价都岿然不动，谁也不愿意打响提价的第一枪。
根据昨天国家统计局公布的数据，在构成CPI的八大类项目中，衣着类同比下降了-0.8%，这和公众的感受基本相符。
事实上，服装产品并不缺乏提价的由头。一位业内人士介绍，长棉价格去年年底的时候每吨2.2万~2.3万元，现在涨至每吨2.9万元，细绒棉原来每吨1.5万元左右，现在涨到每吨1.9万元。棉制品占到相当比例的美邦服饰和劲霸男装有关人士均对《第一财经日报》记者表示，目前零售价格保持稳定，不会提价。
雅戈尔（600177）集团一位人士说，虽然棉价大幅上涨，雅戈尔集团消化成本上涨的能力比较强，一是采购方面提前下手，在棉价还处于低位的时候大量购入。另外雅戈尔集团拥有自己的制衣厂和零售渠道，具有较强的定价权。因此今年上半年雅戈尔服装内销的销售额同比增长16%，利润增长87%。
另一位业内人士则表示，服装业现在竞争激烈，曾经有人戏言，即便全国服装企业停工一年，库存的服装足够全国消费者穿一年，因此服装企业一般不会轻易提价，即使成本上涨，大多自己消化，谁也不愿意打响提价的第一枪。
体育用品行业中目前打折成风，体育品牌买一送一的活动在各地繁华商业圈频频上演，李宁公司则是例外。今年6月，李宁公司宣布今年第四季度鞋类产品平均零售价提高7.8%，服装产品零售价提高17.9%。有关人士说，李宁产品提价与棉花等成本上涨并无直接联系，提价主要是考虑提升品牌定位，拉近与跨国运动品牌之间的距离。
雅戈尔方面的人士告诉本报记者，不排除在未来提升产品价格。他解释说，国外奢侈品牌的一件衬衫卖到2000~3000元人民币，随着雅戈尔品牌和品质的逐渐提升，逼近国外奢侈品牌，产品有提价的必要。
交通通信：出行成本“涨声一片”
当被问到今年的出行成本是否增加这个问题时，王先生脱口而出：“高许多”。
王先生在上海创业三年，打从自办公司那天起，交通费用就成了他不得不关注的一大成本，打车、开车、铁路、飞机，都是他经常要为之开销的交通工具。
尽管统计局昨天公布的CPI数据显示，交通和通信类价格同比下降0.7%，环比上涨0.1%，但根据王先生自己的估算，如果单纯考虑交通出行成本，今年比去年大概要多花10%的钱。
“就算不出差，在市内打车的费用今年也上去了。”王先生首先拿出租调价来说事儿。
从去年10月11日起，上海大街小巷上的出租车开始陆续更换计价器，市区小型客车的起租费（即“起步价”）由11元调整为12元，超起租里程单价由每公里2．10元调整为2．40元。
根据测算，这次调价后，上海出租汽车平均每车次提价幅度就在10%左右。
王先生计算得则更为详细。“事实上路程越长，涨得越多，3公里以内的运价提价幅度约在9%，乘距为7公里的运价提幅约在11%，而如果要打车10公里以上的运价涨幅会达到12%甚至更多。”
当然，如果在市区办事，王先生还可以选择自己开车，不过，自己开车的汽油钱也是比去年这个时候涨了10%，当然要是出远门，这花出去的成本就更高了。
“你有没有发现，今年机票很少能买到打折的，不管是到哪个城市，五折以下的更是从没买到过。”王先生说，去年如果提前一天订票，还能买到折扣票，今年要是提前一天买，还能有座位就已经是万幸了。
的确，刚刚经历了金融危机的低迷就迅速恢复的需求火爆，让航空公司们自己都觉得有点没想到。东方航空（600115）（600115.SH）一位高层对《第一财经日报》指出，今年以来座位超售的现象很严重，尤其是北京上海这种商务航线，机票更是紧俏，“航空需求每月都以同比两位数的幅度在上升，但上半年引进的飞机并不如需求增加的幅度大，供不应求，自然票价就上涨。今明两年对于航空业来说，可能是在经历难得的景气度。”
