本报记者刘颖 任翀 陶健 吴卫群 徐蒙 张小乐 丁波
一周之内，世博园区经受六场试运行考验。从最少5万人次，到最多40万人次，面对庞大客流，世博园区运行平稳有序。本报记者亲身体验了世博园区的种种改进之处。
世博交通有效疏导
记者记忆犹新，试运行第一天模拟“世博线列车故障”，原定演练时间还没到，9号线马当路站出现明显客流溢出，演练迅即转变成一场大客流“实战”。在随后的几天中，交通部门不断调整运营措施，世博客流越来越畅。
昨天第六场试运行中，轨交运营部门根据前几次演练经验，提前取消了原定9号线马当路站和7号线耀华路站上午的列车跳站措施，客流秩序果然井然有条。轨交是世博交通的一大主力，预计将承担50％的世博客流。每次演练结束后，上海地铁及时对涉博车站的设备设施进行调整，如在西藏南路站新设4进4出8台闸机，在后滩站、长清路站和云台路站新增“手持式读卡机”和闸机，方便乘客进出站。
另外，上海地铁在试运行期间开始发售“一日票”，这一举措方便了外省市来沪短期逗留的乘客乘坐轨交，节省排队购票的时间，大大提高了通行速度。
世博交通的另一主力——世博公交在试运行中基本没有遭遇大客流。但公交运营部门连续发布信息，主动引导世博参观者乘坐公交入园，为轨交分担客流压力。第五场试运行中，上海南站、莘庄、五角场、鲁迅公园、源深体育场至世博园区的线路出现了70％以上的满载率，运营单位及时增加发车班次，缩短发车间隔。
安检时间快速缩短
从首场试运行每人安检需花数分钟，到最后一场试运行每人只要十几秒，安检时间的缩短，不仅是组织方式上的改进，更有游客的配合。
记者发现，后几场试运行中，组织方增加了安检人员和安检设备，将原先2位安检员检查1名参观者变成4名安检员同时配合，大大缩短了安检时间。同时，通过各种信息发布、媒体宣传、加开免费短驳车辆等多种方式，引导参观者避开西藏南路、上南路等大客流出入口，引导游客选择其他客流较少的出入口或非高峰时段入园。
