随着青藏铁路本月通车，重庆火锅连锁企业又面临了一个契机：因铁路的货运，运输成本下降一半。这一优势引得苏大姐火锅、秦妈火锅等知名火锅店表示，今年有意进军西藏。而先期进藏的小天鹅则透露，打算以每5个月开1家新店的速度扩张重庆火锅，更开出12万元年薪邀重庆火锅业人才赴西藏分店做管理。
月薪一万招管理人才进藏
“今年将以每5个月开一家新店的速度，至少开6家新店。”昨日，小天鹅西藏公司负责人向记者介绍，小天鹅已经在西藏拥有了3家分店，但今年的首期目标是以每5个月开一家的速度开出新店。借光青藏铁路开通的热点，重庆五斗米老板王顺海称，已谈妥与加盟商合作到拉萨开店事宜。苏大姐火锅、秦妈火锅等我市知名火锅店也纷纷表示，有意进军西藏。
“目前，发展西藏的火锅业最欠缺的就是管理型人才。小天鹅负责人称，企业开价12万元年薪邀重庆火锅业内的管理人才，到西藏发展新店。据悉，本地火锅企业职业经理人，月薪在6000元左右。
火锅单店年营业额达百万
据了解，最早进入西藏开店的是我市的火锅巨头——德庄和小天鹅。“拉萨市民也比较喜欢吃辣，2个月内就适应了重庆火锅的麻辣味型。”小天鹅拉萨店负责人称，单店的营业额最高时一年内达到了100万。“而在重庆，同类型的店面的营业额在50万~60万左右。”
经营火锅的喻老板以一个事例，向记者形容了重庆火锅在拉萨的地位，当地有一个被业内视为“餐饮百慕大”的地方，当地有3位老板分别开发其为中餐厅、海鲜城等，但经营一直惨淡，每天只有200元—400元的营业额。喻老板接手餐厅并投资80万改做火锅后，年营业额稳定在了70万左右。
原料运输成本降低一半
对火锅连锁企业而言，进西藏开店最大的困难就是运输。据了解，火锅连锁企业一般由总部将底料、菜品向各分店统一配送。西藏则一直以汽运与空运为主。“一辆客车开往西藏的运费在10000元左右。因此，菜品比重庆贵一倍多。比如，重庆8元一份的毛肚，在拉萨要卖到18元左右一份。”德庄负责人称。
“传统原料如调料等重货，一般由成都运到拉萨，每吨1300~1400元，时间在4~6天左右。火车开通了之后，包一个车皮，加上完税等费用共24000元左右，但它可以拉56~58吨重货。与汽车相比，运输成本几乎下降了一半。”圣城食府任总介绍，但像基围虾、鳝鱼等鲜货，还必须用昂贵的空运。
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小天鹅在渝试水特色藏餐
青藏铁路的开通，能不能将具有西藏风味的特色菜引入重庆呢？昨日，接受记者采访的小天鹅、德庄负责人等均表示，要在重庆开一家档次较高的特色藏餐厅。据介绍，正宗的西藏特产，就是牦牛肉、藏红花鸡，菜品又尤以拉萨的“生牛肉酱”最为出名。
“在接下来的市场规划中，就有把藏餐引入重庆的计划。”小天鹅负责人称：“将依托小天鹅的平台，例如在重庆小天鹅中餐厅率先推出一两道特色藏餐，试探市民的接受度。“最终还是以开设一家档次品位较高的藏餐厅，弥补市场空白。”（见习记者 黄懿）
