按兵不动，是因为刚刚实施的《道路交通安全法》严打超载，车主们觉得不超载生意就做不走了。昨日，由成都30余家快递公司组成的“价格联盟”开始集体涨价。
停车场里“一摊死水”
据新川陕停车场的负责人介绍，平时该停车场吞吐的货车大约在700辆左右，而目前场内最多不超过300辆。更让人忧虑的是，这些车辆都成了根本不动的“一摊死水”。外地的车辆不来，场内的车辆不走，一些司机甚至抛下货车，坐火车回老家休养生息去了。
车主们称，出现这种情况的原因是《道法》的实施给以公路为生财之“道”的物流行业带来影响：严禁货车超载使快递公司成本大幅上升，“按照以前的规定，超载罚款不过200元，事实上所有的货车都存在超载，核定5吨的车通常运货15吨～20吨；而《道法》不但要处以最高达2000元的罚款，还可能扣留车辆和拘留驾驶人员。”强大的压力迫使货车暂时偃旗息鼓，开始观望起来。
物流新价格成倍增长
昨日，成都30余家快递公司开始执行新的价格同盟，以电脑、通讯、服装为代表的一系列产品快递运费涨价一倍以上，而食品等快速消费品的运价涨幅更超过两倍，快速消费品的终端售价可能将在近期走高。
成都物流协会副会长、蚂蚁物流总经理李浪说，公路运货成本在《道法》实施后增长3倍以上，给利润本来就极薄的省内快递行业带来巨大压力。成都到泸州20吨的货物运输成本从“五一”前的1500元增长到将近5000元。
四川金桥物流有限公司总经理刘显付也介绍，成都到西安1车的运价由3000元涨到了1万元，成都到广州、上海等地的货运由每吨600元飙升至1400元左右。
日用生活品面临涨价？
业内人士认为，货运价格上涨真正受影响的是超长跨省的大宗货运，因为这些货物多是附加值较低而又与老百姓生活息息相关的一些产品，比如蔬菜水果、粮油、日用消费品、电脑、家具、家用电器等。据介绍，运输成本在这些产品中占到了20%至30%，运价的上调势必要刺激这些商品的涨价。刘显付说，一旦运价得不到平抑，日用生活品至少上涨6到8个百分点。
不过，各物流企业也坦陈，最受伤的不是他们，因为他们将把上涨的运价转嫁到货主身上，而货主不可能不送货。金堂的桔子、龙泉的桃子、西安的西瓜马上就会面临这样的运输困境，而夹江的很多陶瓷生产厂家已经面临停产的危险。
过路过桥实行年票制
“我们坚决反对超载，但货车超载的实际情况应该值得有关方面反省，从而采取更有效的举措，避免百姓生活用品价格的上涨。”据介绍，目前很多货车都采取大吨小标的方法逃过路过桥费，以此来杀价降成本。极端的现象是，一些易于大吨小标的地方牌照车特别多，而标明吨位为10吨的货车可以装到60吨，相当于一节火车车皮。而大吨小标的现象是汽车生产厂家、工商、公安、质监、交通等部门共同管理下的“盲点”。
因此，李浪提出，最好采取货车的过路过桥费年票制，以规范货车的运输秩序，降低运输成本，有效地控制运价。 华西都市报 记者龙刚实习生赵晶晶
