程远有话就说：4月12日，华晨宝马在北京举行“战略发布会”，发布了合资自主品牌：“之诺”，并宣布“首款产品是一款采用全电力驱动技术的汽车，计划2013年底广州车展进行世界首发，2014年第一季度推向市场”。他们将此举称之为“向更深层次的本土化发展迈进的全新里程碑”。宝马集团董事艾希纳博士、宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，华晨集团董事长祁玉民，华晨宝马董事长吴小安、华晨宝马总裁兼首席执行官康思远等一干高层出席，表达对合资自主品牌的共同支持。
2003年3月27日，华晨与宝马在北京签约，成立华晨宝马汽车有限公司，共同投资4.5亿欧元，在沈阳建立3万辆产能的生产工厂，生产宝马3系、5系，合同有效期15年。当时预测，未来20年中国有望成为全球第一大汽车市场，此年宝马在华销量为4000辆。2009年，宝马与华晨增资50亿元，建设第二工厂，产能增加到10万辆，远期规划30万辆。
2012年，“经历了整整十年两位数增长”的华晨宝马，销量达到12.67万辆，年均增速达50.5%，为国产豪车增速最猛的品牌。通过一期扩能和二期建设，产能提升至40万辆，拥有三大系列三十多款车型的产品线。
同年，宝马集团全球实现销量184.5万辆，同比增长10.6%，收入和收益均创历史新高，而同期欧盟27国同比下跌8.2%。宝马品牌在华共售出30.3万辆，同比增长39.7%，2013年前3个月售出80570辆，同比增长7.4%。宝马汽车在中国保有量超过100万辆。
这一切，让上任4个月的宝马大中华区总裁兼首席执行官安格，“感觉就像是度蜜月”，表示，将带领宝马中国“进一步加快本土化步伐，并在研发领域加大在华投入。”
这一年，华晨集团实现整车销售超过67万辆，国内销量排名上升到第七位，成为辽宁省首家销售额超千亿级企业。
华晨宝马的发展，很好的体现了中国一句古话：“一荣俱荣，一损俱损”。
宝马集团董事艾希纳博士将宝马在华成功原因总结为“三大要素”：建立合资企业;宝马品牌;与华晨的独家伙伴关系，其中“合资企业的快速成长”是“三大要素之首”，“华晨宝马的十年意味着本地化生产的强力扩张”，而“这也正是未来增长的基础”，表示宝马将“继续强化对华承诺，推动引领未来的发展战略”。宝马是同类企业中最早在中国建立研发中心和发动机研制基地的汽车跨国公司。
华晨汽车是所有与外方合资的中国车企中最大的受惠者。宝马信守承诺，坚持在中国“只找一个合作伙伴并给予全方位支持”，即使华晨把自主品牌车子造得“很像宝马”，宝马也能隐忍不说
。
宝马对华晨的支持，华晨集团董事长、总裁祁玉民的体会尤为深刻。用祁玉民的话说，“在前期支持中华骏捷轿车成功上市”之后，又“对华晨集团乘用车、商务车和发动机的技术提升和新品开发，以及企业战略规划、品质提升、运营管理等方面进行全方位支持”，并且“这种支持的范围正在不断扩大和深化，进度在持续提升，大大加快了华晨发展自主品牌的进程”。
据称，宝马近期已授权华晨旗下子公司新晨动力在绵阳生产BMW一款4缸涡轮增压发动机，还表示会提供“咨询支持，涵盖关键的商业流程以及特定产品的开发等项目”。
正是得益于合作伙伴宝马的“全方位支持”，祁玉民说，“现在的华晨，已经站在了一个全新的发展平台上，一个可持续的具有创新发展能力的华晨集团已初具雏形”。祁玉民也因此有了底气，敢于宣称“用五年时间，实现从依赖简单的成本竞争向依靠技术、品牌、品质、服务全面提升核心竞争力的战略转型升级”。当然他也没有忘记提醒宝马：“一如既往地对华晨集团的发展给予大力支持”。
对新发布的自主品牌“之诺”，我赞同大家的看法，这只是一个“积极顺应国家产业政策导向”的举措，一个“新能源”，一个“合资自主”，都是中国汽车管理当局最喜欢听到的字眼。按照业界的共识，电动车起码在20年内都不会实现量产，因此新的品牌对公司的销量提升和利润增加，不会有现实帮助。华晨宝马董事长吴小安表示，“销量不是首要目标，主要目的是积累新品牌的经验，促进新品牌的市场接受度”。但是艾希纳博士则“坚信”，“电动汽车将适合中国市场，中国正走在通往电动未来的正确方向上”。
发布合资公司全新品牌，也给了祁玉民一个“洗刷”自己机会。去年5月，在华晨宝马二工厂建成投产仪式上，祁玉民的讲话被媒体“误解”为反对合资自主。说他认为“合资企业搞自主会带来一系列问题，包括品牌属性、技术的知识产权、零部件采购等各个环节的主导权，将引发新一轮的中外双方博弈，最终博弈的结果往往是外方企业占上风”，“与其发展合资自主还不如直接借助宝马之力提升中华、金杯等现有自主品牌竞争力。”
我们不知道这一年来，祁玉民是否因此受到什么压力，但在“之诺”的发布会上，祁玉民的表态十分明确，他“并不反对合资自主”，且高调赞扬，称其“是一个寓意深刻的很国际化的自主品牌”，也有“很中国化的一面，“代表着华晨和宝马紧密合作”，表示要与宝马集团一起，将它打造成“高档合资自主品牌的优秀典范”。
这一次祁玉民肯定不会再被媒体误解了。
不过，对华晨宝马而言，最具现实意义的是，“拥有最先进的设计、技术和设施的世界级铁西新工厂”，将全面竣工，产能达到20万辆，缓解产能不足带来的困扰，同时“拥有根据市场发展继续扩张的可能”。此外，就是“推出量产的BMW i3”。
