● 自主物流配送
刘强东曾说：“未来让京东脱颖而出的，会是我们的自主物流平台。”“如果我们不做物流，我们会失败;如果我们管理不好这个物流体系，我们也会失败”。
2009年前，京东商城的物流仓储都采取租地的方式。2009年后，京东商城先在江苏宿迁购买300亩地，总投资2000万美元，建立拥有400个呼叫座席的京东商城全球客服中心。获得C轮融资后，又宣布在上海购买198亩工业用地，建设单体面积超过15万平方米的“亚洲一号库”物流中心。刘强东曾透露，京东商城陆续在全国购置1200亩土地用于打造物流仓储平台。
2011年12月，刘强东在微博上称，“再次做出一个无奈的决定”，京东商城准备投资组建预计由300多辆卡车构成的运输车队，进入干线和支线物流运输市场。“京东已经有了仓储、分拨中心和最后一公里配送，仅缺少一个环节：干支线运输!从此，京东将成为中国互联网行业最苦最累的一家公司!”
京东商城之所以选择强力建立自己的物流配送体系，实属无奈。比如，京东商城在北京能找到的最大库房不超过2万平方米，由此其不得不将产品分别存放于6座库房，而拆单处理跨库房订单，则需要承担大量额外的成本。同时，京东商城方面认为，从长远看，买地强于租地。
京东商城还通过了国家邮政局2012年快递业务经营许可年度报告审核。这意味着京东快递可以正式对第三方开放，某种程度上可以通过网络平台为用户提供一站式购物服务。
要这么干，就注定京东商城在物流配送体系建设上要持续地大投入。按照京东商城的设想，第二个五年规划(2011年—2015年)重点建设B2C物流体系，其中2011年投入10多亿元，2012年投入36亿元，五年总投入将近100~200亿元;到2015年，研发和物流建设基本结束，京东商城的成本将从投资成本转向运营成本，物流将占销售额的4%左右。2010年，京东商城销售额中自主配送占到70%，按照规划，到2013年自主配送比例将提高到95%。
刘强东这样做还有另一个盘算：向其他电子商务公司出租物流服务。亚马逊就是这么干的，采取开放平台的方式来分摊物流建设成本。这样，京东商城现在所建的物流配送体系将来达到规模效应后，不仅成本将逐步降低，而且可以成为一个利润来源。
● 彻底告别第三方物流?
京东商城执意要做自主配送物流，还有一个重要原因是第三方物流不尽人意。刘强东曾说：“残酷的现实是，第三方物流的投诉率是京东自有物流的12倍。”京东商城曾想收购物流企业，但最终难以找到合适的收购对象而作罢。
不过目前，京东商城的自有物流依然难以覆盖全国，覆盖不到之处还是要用第三方物流。
同时，京东商城还面临这样的窘境：这边大量购置仓储用地而长期闲置，那边又租赁仓储设施。鲁振旺说：“京东商城有钱买地无钱大力开发，建设仓储物流中心的资金缺口达50亿元。对于仓储部分，京东商城一定要大力做，但它没有做，现在所有仓储都是租的，它买了地没有建，这是它的问题。它说自己要买车做干线，我认为这个完全是花费，现在中国的干线物流已经很强，没有必要自己去做。京东商城现在反而引以为豪的是配送端。但这块有很大问题，人员多，会有很大浪费，配送成本肯定高于第三方，因此完全可以交给第三方物流去做。”
因此，京东商城未来相当长的时间内，最好的办法是平衡好自有物流业务和第三方物流业务之间的发展。(作者：黎冲森)
