目前我国的轿车业急需头羊效应，急需一个能在全球轿车行业被广为赞誉与接受的、叫得响的领军品牌以获取世人对中国轿车品牌的认知。短期看这个目标的实现在国企轿车企业中上汽与东风不具备此条件，民企轿车行业中因为都处于学习、摸索、提高阶段，因此也没谁能脱颖而出。唯有一汽轿车才有此基础和条件。之所以说一汽具备这个基础和条件，不是指一汽的技术或经济实力，而是因为一汽具有享誉中外的老红旗这块品牌。因此在笔者看来一汽当务之急是迅速拯救老红旗，请出老红旗，借助老红旗之威就有很大的希望迅速实现和带动一汽和中国轿车自主品牌的崛起。主要理由有以下几点：
一，不谋全局不足以谋一隅。因为老红旗有着颇高的，享誉中外的历史地位、声誉、及由此形成的市场知名度、认知度、美誉度及深厚得无车能企及的品牌内涵和品牌故事。所以老红旗的再现可以拯救和提振一汽士气、制造市场势能和中国轿车业的士气。由此可带动与确立一汽后续产品线的市场地位。
这就是一汽应有的全局观，这个全局观谋得好对一汽来说可起到牵一发动全身的作用，可为一汽乃至带动和振兴中国的自主轿车品牌和轿车业走向世界起到提振、示范和样板作用。
二，之所以将老红旗提高到拯救的问题来看待，因为汽车业很快就进入80后，90后的汽车市场时代，而老红旗的品牌认知却是以80前为主的。如在80、90后成为市场主导力量前老红旗还无所作为，那么这种情况下红旗品牌就会存在认知的断代问题，就面临着要让80、90后从新认知红旗品牌的难题。也就是说红旗品牌如不尽早得以拯救，老红旗品牌就存在消声诺迹的现实局面，新红旗仍将面临着苦苦挣扎的市场局面。
三，拯救或请出老红旗就等于是为新红旗的崛起所作的市场奠基礼。老红旗的拯救并非说要必须要原模原样的复原，只是需在原有红旗风格、红旗品牌理念和品牌内涵基础上的还原，或者在原有风貌的基础上稍加完善。让人们从拾他们脑海里老“红旗”那尊贵、大度、大气、霸气的影子。让人从续老红旗那自豪、尊贵、大度、大气、霸气的情结。但要注意的一条是千万不能走模仿或整合如奔驰、宝马、卡迪拉克甚至劳斯莱斯等名车车型的路子，与上述车的边都搭不得，不能玩这种擦边球，玩来玩去就把自己的风格，个性和定位完没了，玩来玩去就玩到弯路上去了，此路注定是行不通的，注定是要和前几款红旗一样不被市场接受的。弯路已走了三十年了，不能再跟在人家后头走模仿的路子了。这个道理对于国内其它车企也同样应引起主意。
我们的轿车工程设计开发者不能两眼只盯着车，满脑一门心思在哪就车论车。从我们目前轿车生产企业设计开发工作来看，就是在这种就车论车的思想状态的圈圈里转悠，其结果是到目前来看没人生产出上乘的，被市场叫好的，具有自己定位的车型。所以要开阔视野放开眼界，从文化角度来研拟那些外企的成功车型。就红旗而言，红旗更应注意避免落入就车论车的窠臼和圈圈。因此说，老红旗本身蕴含的得天独厚不可替代的、强势的，世界顶级轿车的品牌基因和品牌势能是绝不可破坏和颠覆的。
我对一部名车(类似于奔驰、宝马那种)的总结就是四个字：博、大、精、深。老红旗的成功有多种因素，但将老红旗本身的成功因素综合起来说，在我看来那就是说老红旗在轿车类中就是集轿车之“博大精深”四字之大成者。后续红旗如果能沿着此路走，能做到赋予后续红旗以“博大精深”的内涵，后续红旗定会被世人列入世界名车之列、
就名车的博大精深而言，我们先说“大”。大很简单，四大名车共同的特征都是大于普通轿车，这就是博大精深的“大”;“精”，即主要以高科技为支撑，用高科技加以武装;“深”一部轿车的“深”主要指该车所承载、蕴涵、体现的或文化、或人文、或自然的元素及影子，如能赋予并让人体认到一部车上述因素其中的某一元素或影子这部车就具备了一定的深度。将一部轿车“大”“精”“深”融为一体后，该车就具备了“博”，即：博大精深。一部车如果具备了博大精深的条件这部车就具备了名车的基础。目前看来我们民族轿车业的最大的挑战是来自“深”这篇文章，是需在“深”上做足功课下足功夫。
红旗轿车何以做到了“博大精深”，作为老红旗的博大精深我的解读概括的说就是：“大”红旗车是足够的;“精”作为当时的科技条件老红旗车也基本具备了具有当时国际水准的技术水平;“深”在我看来这是老红旗的最成功之处。红旗蕴涵了深厚、磅礴的民族文化，彰显着不屈向上的民族精神。这一点是其它名车难及的。
