所以理论上，这种变化节省了2/3的人员，但区域内的工作量增大2倍，所以总的工作量没有增加，人员也没有变动，变化的是区域内管辖的经销商增多、管辖区域缩小、跑在路上的时间减少、效率提高，区域营销人员有更多时间与经销商沟通，以实现人员下沉、网络下沉。
改制后的三大区域营销事业部只负责政策标准的执行，是销售公司与经销商的连接纽带，三个品牌的战略规划与管理收归总公司统一部署。这种变化的意义，用刘金良的话说是“真正面对市场的不用再规划品牌，只需要专心在一线打仗”。
弱化还是深化
从品牌垂直管理到区域横向管理是吉利应时而动做出的改变。无独有偶，6月25日，奇瑞汽车成立于2010年的旗云汽车销售公司并入奇瑞汽车销售总公司。
奇瑞与吉利的多品牌战略几乎同时推出，如今又在同一时间对营销架构实施手术，相似的品牌战略遇到了相同的瓶颈，集中力量、整合资源已成为二者的共识和共同行动。
营销架构变化引发了人们对多品牌战略是否发生变化的猜测。奇瑞的多品牌战略显然已经处于叫停状态，但是吉利却还没有这样做。刘金良明确否认：“没有变化，我们是想加强品牌的建设管理，目的是深化多品牌战略。”
以前，是三拨人分三个队伍分别规划品牌工作，现在则由销售公司总部层面负责，刘金良亲自抓，他说：“我们通过这样的品牌架构调整以后，分工更明确了。”
不可否认的是，吉利多品牌战略实施以来，帝豪品牌取得了比较理想的效果，品牌认同度和市场接受度相比老品牌吉利提高不少，全球鹰表现平淡，而英伦几乎找不到亮点，三大品牌参差不齐，并没有实现齐头并进的预想。
刘金良认为品牌是产品决定的，帝豪品牌成长较快是因为公司前期将强势产品放在了帝豪品牌下，如果接下来的产品注入全球鹰和英伦品牌，相信这两个品牌也会有相应提升。
“品牌要靠产品，我们的研发能力是一定的，在一定时间内无法研发太多车型，就这款车为帝豪做，下一款车为全球鹰做，再下一款车为英伦做，有这样的先后顺序。如果现在推出一款很好的产品，一个月卖几千台、上万台，是英伦品牌下面的，消费者就会觉得英伦品牌成长起来了。”
但《汽车商业评论》认为，在基础薄弱、研发力量还较单薄的情况下，集中力量也许是更科学的方法。
随着管理部门将沃尔沃认定为外资品牌，沃尔沃的国产化需要组建合资公司已成定局，而按照政策对新成立合资企业的要求，合资自主品牌、新能源汽车是必修课，吉利集团旗下品牌将达5至6个，吉利是否有足够的人力、物力、财力运作这些品牌?
吉利的多品牌战略是否成功还未到水落石出之时，至少吉利已经对市场反馈做出调整改变，而且这种改变现在看来无疑是明智的。
