在当前电商冲击、各类成本高企压力下，生鲜无疑是集客能力最强的超商经营板块。目前国内零售业正纷纷加注生鲜超市，十年前，这一业态曾令超市大咖家乐福铩羽而归。零售业长期低迷，又遇国内消费升级驱动，北京市场的京客隆、超市发、新发地都已押注生鲜。然而，这个被业界公认“最难做的品类”真的能成为零售业的下一个风口吗？
生鲜超市成为零售业新宠
位于朝阳区石佛营路的京客隆社区超市在一个月前被改造成了“京捷生鲜”，这是京客隆最新尝试的生鲜超市业态，聚焦在生鲜、厨房食品和用品。LOGO上也体现了这一点，在原来的京客隆LOGO上，京捷生鲜的LOGO多了一个厨师帽形状的轮廓。从内部装饰看，人字纹木地板、巨大的环形灯带、果蔬区的热带植物道具等都在暗示这家生鲜超市走的是精品路线。
除了京客隆在北京东部默默地推进生鲜超市，与此同时，北京西部的海淀区也多了几家超市发的生鲜超市。超市发内部对生鲜超市的定位是，面积多为200-500平方米，80%以上是果蔬肉类等生鲜产品，面向家庭化消费。在香港回归19周年之际，供港生鲜全国首家门店在朝阳区山水文园附近正式开业，目前囊括蔬果、肉禽、粮油等20多个品类近500种产品，预计今年10月前通过加盟方式在北京城区开到50家实体店。按照规划，新发地旗下的生鲜超市今年下半年将在丰台区开出第一家店。
如果放大到全国范围看，武汉中百超市旗下的生鲜主题店“邻里生鲜”在6月底开业，山西美特好将在今年开设60家生鲜小型门店“小蛙店”。可以预见的是，在便利店之外，另一种小业态门店生鲜超市正在越来越多地涌入各个区域的零售市场。据乐成总经理王卫统计，现在国内大概有200多家店是复制生鲜传奇的路子，但是他强调，“生鲜传奇其实不是一家超市，而是一家融合了日本超市外形、欧美超市管理理念的生鲜折扣店”。
线下赚钱相对容易
线下生鲜超市赚钱容易吗？业内人士普遍认为，相对于生鲜电商，线下生鲜超市赚钱相对较容易。
不过对于经营者来说，运营一家水果超市需要把控的细节十分繁琐，选址、采购、控制损耗到最终的销售每个环节，都决定着水果超市能否盈利。
首先，线下货源要相对稳定，这样才能拥有议价能力，一些连锁店有自己的仓储和物流。水果位置的摆放也有门道，放置在门脸位置的堆头一般都是应季水果，价格便宜。堆头是用来带人气的水果，基本不赚钱，赚钱的是店内单价较高的水果和干果，这也是为什么干果区成为水果超市标配的主要原因。
和线上一样，损耗也是困扰水果超市的首要问题。为了控制损耗，大多数水果并不允许顾客挑选，部分允许挑选的水果超市也时刻会有好几双眼睛盯着顾客的动作，一旦顾客挑拣幅度过大，就会招来劝阻。
同样为了控制损耗，除了对不新鲜的水果进行降价处理外，水果超市还打出了新鲜水果盘、鲜榨果汁的招牌，比如将一只卖相一般的哈密瓜变成果肉、二次包装销售。水果损耗越小，利润就会相应增加。大部分水果超市的损耗会控制在3%左右，有的水果超市可以做到1.5%。
冷链市场空间大
“与农贸市场相比，超市生鲜蔬菜专柜信誉、质量和环境相对较好，不用担心质量问题或短斤少两，若是赶上促销活动，价格比农贸市场还要实惠。”市民李女士表示。
但是，生鲜容易腐败变质，经营成本较高，所以生鲜经营对于进货、库存、架构搭配甚至货品陈列与切割刀手等都有非常细化的管理和诀窍。其中，保持新鲜度是生鲜商品保持竞争力的关键，如何保证生鲜商品的新鲜度，里面有很多讲究。
在发达国家，日常物品的冷链物流流通量接近100%，但国内才刚刚起步，果蔬类约5%，肉禽类约15%，水产类约40%;从冷链设备上来对比，2014年中国冷库数总量接近美国，但人均占有率差距较大，且超过一半的冷库已接近淘汰状态。目前日本拥有23万辆冷藏车，而中国仅8万辆，且其中多数是不具备制冷机的保温车。中国冷链物流业与世界先进水平还存在巨大差距，但巨大差距的背后也蕴含着巨大的机遇和市场。
有统计显示，2014年全国运作的重点冷链项目60多个，投资额583亿元，冷链基础设施建设火热。受宏观政策和市场需求推动，中国冷链物流行业未来将保持年均25%的高速增长，至2017年市场规模将达4700亿元。
发改委、财政部等十部委近日发布进一步促进冷链运输物流企业健康发展的指导意见，提出大力发展第三方冷链物流。同时也有业内人士认为，未来5~10年将是中国冷链物流发展的最好战略机遇期，冷链物流行业相关公司有望受到投资界的关注。
