事件回放：近日，有媒体报道部分列车春运期间仅提供高价盒饭，并拒卖方便面。铁道部运输局相关负责人回应表示，2011年底，铁道部已要求保证旅客列车有2元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。但仍有观点认为，铁道部这一要求很难在实际中得到严格执行。
交给市场来检验 平心而论，这些年，与许多产品价格大幅上涨相比，火车票价格基本没有上涨，但火车的运营成本和费用却大幅上涨。这个时候，火车运营必须求诸其他渠道对成本进行弥补。火车上的餐饮与商业销售，作为补贴“家用”的方式之一，的确没有理由强求这一业务“公益化”。 从这个意义上说，列车盒饭当然可以自主定价，只要不强制消费，只要没有要求乘客不能自带食品，可以算是随行就市的市场价，也不必扣上“垄断”的帽子。实际上，列车盒饭也有竞争，那就是旅客自带食品带来的竞争。如何应对这一竞争合理定价，是件颇有技术含量的事儿。而动车盒饭的价格高不高，归根结底仍要市场来检验。
（武洁，江苏南京妇幼保健院）
“带饭上车”倒逼降价 我认为，对火车盒饭价格偏高的问题，不应把责任都推给相关部门。乘客也应当自我反思一下，是否必须购买火车上的高价盒饭？是否就没有第二条路可走？ 实际上，火车盒饭价格高，是消费者“惯出来”的。也就是说，火车饭菜价格在一定程度上是市场需求决定的。如果价格高到大多数人都无法接受，就会有更多乘客自带饭菜坐火车。这无疑相当于通过“用脚投票”的方式，倒逼火车食品供应改革，解决火车高价饭菜的问题。
因此，那些习惯于埋怨的乘客，倒不如自己动手，在上车前自带食品。这样一来，乘客选择方便食品的余地变大了，关键就看其是否愿意增加这个购物环节了。
（何勇，安徽芜湖严桥镇政府）
吃在嘴里堵在心里 要价40元的盒饭吃在嘴里，堵在心里。 据调查，高铁餐车有两种经营方式，一是外包，二是员工工资要依赖销售额的提成。无论哪一种，东西卖得多、总价卖得贵，餐车收入也相对高一点，因此就有了花样翻新的招数与借口。我以为，最后归结到一个结果，许多列车只愿意销售高价盒饭，而将方便面等拒之门外，是怕挡了自己的财路。
当垄断制度成为垄断利益的保护伞，各种侵害消费者权益的事件也就层出不穷，高价盒饭某种程度上就是垄断带来利益的投影。铁路部门要把群众利益放在首位，回归不可或缺的公益性质，不妨先从严格治理列车高价盒饭做起。
