从青海运来的冻肉不开冷机靠棉被，导致肉类“二次解冻”；果蔬类实现冷链运输的比例连一成都不到……当市民的消费需求越来越高，期待享受“从田间到餐桌”的新鲜饮食的时候，我们用以保障食品新鲜度的冷链物流发展却不尽如人意，九成左右的肉类冷链存在“断链”，导致不少食品在运输过程中变质或不新鲜。
如何才能保证市民吃上更新鲜更放心的食品？昨日，《深圳市冷链物流发展规划》正式对外发布，提出要2015年前强制执行冷链物流标准。
成本成为制约发展关键要素
冷链的核心就是要保证低温环境，因此比一般常温物流系统的要求更高，建设投资也更大。
深圳职业技术学院经济管理学院物流研究所所长刘念给记者算了一笔账，目前我国专业的公路冷藏运输车型极少甚至没有，必须在普通货车的基础上进行改装，而仅加装冷机一项就近5万元，改装车身近万元，冷藏运输车价格约为30万-40万元/辆，为一般车辆价格的2-3倍；另外在运作过程中也比一般车辆油耗高，最终运费要比普通车辆高30%。而要建10000平方米冷库，企业在硬件设备上的投资要大1000多万元。因此整个行业投入大、回收期长，为降低成本出现普通车加冰柜及断链等现象。
2015年强制执行冷链物流标准
昨天，市交通运输委员会对外发布了《深圳市冷链物流发展规划》，该规划致力于通过冷链物流技术与管理的全面革新，将深圳建设成为全国冷链物流网络的重要节点及华南地区冷链物流基地，立足深圳、面向“珠三角”、辐射港澳台与东南亚，示范全国。到2015年，全市强制执行深圳冷链物流标准。而此前的2011-2013年将重点在加工型企业、专业冷链运输企业、冷链仓储企业试运行。
取得中级资格证书可优先调户
然而，冷链物流的一个核心问题就是成本博弈，如何才能保障企业在强制执行之前愿意参与呢？
《深圳市冷链物流发展规划》同时提出了一些保障性措施。其中，在政策方面，将确保每年重点物流企业、物流项目的评审保障以及冷链物流岗位资格证书优惠待遇等，2013年前参加冷链物流岗位资格证书培训的人免培训费，参加资格证书考试的免考试费，同时对于取得中级及以上资格证书的人给予调深圳市户口优先待遇。同时提供法律法规方面的保障，将建立全程质量检查与监督机制。
而就在昨天，市交通运输委员会还组织召开了《食品冷链技术与管理规范》的推广新闻发布会，并组织深圳市相关物流企业参加了该标准的第一次培训。“尽管标准目前不具有强制力，但至少具有指导性，随着逐步试用，2015年会出台一个可操作性、可执行性强的标准。”该委相关负责人称。
