菜价是怎么涨起来的？近日有媒体以10月份涨幅最快的番茄为例跟踪调查。调查的结果是：从成本0.1元/斤，到收购价1.5-2.6元/斤，再到批发价2-3元/斤，直至零售价3-4元/斤。由于生产资料价格变化不大，农民收益颇丰，每斤可获利1.4元；运输司机利润没变，但受成本上涨影响；批发商和零售商获利不大；超市供货商则有赚有赔。(11月9日《东方早报》)简单说，就是运输、批发、零售，各个环节获利与往年基本持平，收益最大的就是农民：每斤番茄获利1.4元。这个调查结果一出，立刻被网友冠以“脑残”。
先看看“农民一斤番茄获利1.4元”的结论是怎么做出来的：“按一亩地种子需70元，氮磷钾等肥料需600元，农膜需840元，合计种植成本1510元，虽然比去年增加了142元，但平均每斤番茄的种植成本变化不大。今年亩产因为天气等因素减少到了15000斤，合计成本为0.1元/斤。”这个计算方法真是漏洞百出：大棚建设成本、水电成本等未被计入，最重要的，缺少了人力成本和土地租金的生产成本。番茄生长期4个月，单4个月一个劳动力的工资就是多少？所以，严格说，番茄的成本=4个月×月工资×劳动力人数+土地租金+大棚、水电、农药化肥、农膜、种子，除此之外，才是农民真正的“利润”。当然，除去成本，估计番茄生产环节的利润也没多少了。
之所以会出现“农民一斤番茄获利1.4元”的结论，在于长期被忽略的农业劳动力成本和土地成本。一个农民，在自家的几亩地上扑腾泥土中辗转几个月挣的钱，大部分只能算“工资”，可称利润的，为数甚少。在一个租赁土地的农业种植大户那里，工资和利润才会被严格区分。
“农民一斤番茄获利1.4元”的错误，不仅涉嫌一贯地拿农民说事儿，更可能转移了蔬菜上涨的其他环节加利：比如流通环节。
还以调查中的番茄为例。番茄的主产地在东北三省，从辽宁锦州到上海江桥单程为1700多公里。燃油费从去年的2600元上升到了现在的3000元，过路过桥费从去年的1000元涨到现在的2000多元，两项相加比去年猛涨了1400元。司机拉一趟番茄可获利3500-4000元，这个价位和去年没什么变化。显然，猛涨的燃油费和过路过桥费难辞助涨之“功”。
