此前，广汽集团和一汽集团均传出有意重组华晨汽车集团，目前仍无定论，但可见华晨处在被重组的地位，而华晨为避免被其他汽车企业重组，或者在重组中掌握更多的话语权，只有通过自身做大做强。
华晨汽车集团高层指出，通过与五粮液集团的携手，能补充华晨的资金链，加快华晨的南方基地建设。 而事实上，近年来华晨也一直在为资金短缺而困扰。
汽车专家称，华晨与五粮液的合作才刚刚开始。华晨为寻求自身的壮大，与财大气粗的五粮液合作显然有益。
据悉，在灾后重建中，华晨汽车南方基地去年产销发动机5.7万台，整车1万辆；今年可产销发动机11.5万台；明年计划产销发动机20万台，整车8万辆；规划2～3年内实现产销发动机50万台，整车21万辆，实现产值100亿元。
推动汽车业内重组
在国家鼓励汽车业内重组的前提下，自身岌岌可危的车企都在寻求自身的发展，哪个车企似乎都不想被别的车企重组。
汽车评论专家张志勇认为；“汽车企业之间的重组势在必行，并且要尽快实行，但是牵扯到税收等诸多问题，跨区域的重组在实际操作中并不容易。这样，汽车业内重组可以不提谁重组谁的问题，而是合作或是入股，这样的重组就更容易让车企所接受。”张志勇认为，华晨最终的出路也是与其他车企进行重组。
在中国，汽车工业一向分散，汽车企业有上百家之多。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬曾表示，今年中国新车销量有望接近1300万辆，成为世界第一。但是中国汽车产业集中度还不够高，整车企业超过130家。
年初的汽车业振兴规划明确，通过兼并重组，形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团，4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团，产销规模占市场份额90%以上的汽车企业集团数量由目前的14家减少到10家以内。由于国家在提出产能任务的同时不再批准新车项目，车企要想达到产能目标，只能通过兼并重组来实现。
按照中汽协的统计，2008年国内汽车企业销量过百万辆的只有一汽、东风和上汽。前10家汽车企业产销占总量的80%以上。130多家整车企业中，绝大多数企业年产销不足万辆。
今年1到10月份，除了四大集团产销过百万辆，其他集团短期内规模难以达到100万辆。因此，要达成培育4~5家产销规模超过100万辆的汽车企业集团目标，任重而道远，汽车企业的重组同样还有多出折子戏会上演。
而五粮液集团与华晨的50万台动力总成的合作，在汽车业内人士看来，前景有限，因为所生产的发动机基本上是为华晨所服务的，这也与五粮液集团的“整车梦”仍有不少差距。
