粮食物流，刻不容缓
欣欣向荣数据的背后无法掩盖中国粮食物流水平低下、粮食物流资源利用率较低的现实，难以实现物畅其流的现状。
博科资讯公司沈国康说，历次粮库建设缺乏总体规划，使粮食库容在主产区与主销区间分布不均衡，一些物流节点和主要港口的散粮接卸、中转能力严重不足，不同功能的粮库比例不协调 （中转库容仅占13%），粮食储备布局与加工布局不匹配，导致现有仓储资源不能有效利用，粮食仓容闲置与不足并存，仓库、运输工具和中转设置之间不能有效衔接，尚不能适应四散化 （即散储、散运、散装、散卸）作业的需要，其中的信息化、网络化建设相当落后，物流系统效率低。
打个比方来说，我们建设了四通八达的公路，但，缺少红绿灯和电子警察，整个道路乱了套，粮库和流通整体效率低下，这是不争的现实，丝毫不奇怪，武兴兵认为。
其次，粮食运输方式还很落后，成本偏高，目前除东北地区形成区域性散粮运输雏形外，全国大部分地区原粮仍然以包装运输为主，占全国流通量的85%左右，而包装运输成本高、速度慢、效率低、损耗大。典型调查表明，散粮装车成本比包装粮装车成本每吨少18.2元。因运输和装卸方式落后，每年损失800万吨粮食。
“国家加大对流通领域特别是粮食流通领域的投资力度，就是希望内资可以逐渐转变成这个行业整合的主角。” 商务部国际贸易合作研究院副研究员梅新育解析。
IT，最后的变形金刚
“只有把物流搞好，才能更好地解决库存不均、流通失衡的问题。”王颐中认为，“靠传统的手工操作方式已经无法达标，信息化成为不二的选择，而今天，这种技术完全成熟，应用有成功借鉴，安全问题也不是问题。”
以中粮集团（深圳）有限公司为例，其是中粮集团在华南地区的重要业务平台，主要经营食品物流服务和物业资产出租业务。公司拥有14万平方米土地、12万平米的仓储设施，为客户提供冷冻冷藏仓和普通货物仓的仓储租赁、库存管理以及配套设施租赁等各项服务，先前原来使用的系统功能主要侧重于出入库业务和费用等的记录上，不能体现仓储业务的流程管理和控制，更加无法实现业务绩效考核等方面的管理要求；在批号管理、库存的多单位换算等方面都存在功能缺陷。
这种信息系统无法实时响应中粮自身客户的需求，所以更换更加高效的物流供应链系统就成为中粮新一轮发展的重中之重。
中粮增强对加工、物流环节的控制力，应该说不仅可以保障国家的粮食安全，从企业利益来说，也可以得到各个环节的利润。“尤其是物流、销售环节，能够最大限度的拓展利润空间。”
物流供应链系统，毋庸置疑，已经给了中粮一个幸福的IT式拥抱，它将助中粮成为无所不能、力量无穷的变形金刚，让中国的粮食流通业健康快速发展。
