经过媒体近半年来连续、集中的"强火力攻击"后，机场消费高价垄断这一问题，似乎出现转机：上周，快餐巨头麦当劳的上海虹桥机场分店正式开业。
众所周知，麦当劳价格全国统一。而事实也是如此，虹桥机场内的麦当劳价格与外边毫无二致，远低于机场内其他商店的价格水平。因此，大部分媒体对此"战果"欢欣鼓舞：麦当劳"撬开垄断之门"、"将彻底打破机场高价"等字眼，频频出现在不少报纸的标题中。就连机场也拿此来说事儿，表明自己打破垄断的决心。虹桥机场的一位餐饮业务负责人表示，大家都说机场垄断餐饮价格，这次麦当劳进入就是机场打破垄断最具说服力的表现。
这真让人有恍若隔世之感。回想半年前，有经济学家曾批评机场消费的高价垄断：中国人均收入只有法国的十几分之一，但首都机场饮料价格却高出巴黎机场数倍。尽管此事经媒体多加报道、有关部门严查，但机场仍我行我素。"一流价格"，多年来一直是我国机场的独特"风景"。
难道，我国机场"土"垄断导致的高价格现象，将因"洋"汉堡的进入而彻底打破？这么说，恐怕为时尚早。
麦当劳进入机场，并不必然能使高价格降至合理水平。我们所说的机场垄断，应分为两个层次。一是机场管理者利用自己的垄断地位，对机场内商家收取高额租金；二是商家处于机场这一特殊场所内，一定程度上也对消费者构成垄断，从而人为抬高价格。而后者的垄断程度，取决于机场内商家的数量。麦当劳进入机场，在一定程度上能增加商家之间的竞争，使不合理的高价格"自发"下降一点。但只要机场不降低租金，机场内商品价格降至合理水平，只能是一句空话。那么，机场能否会主动降低租金，"决心"打破垄断？翻开任何一本经济学教科书，它都会明白无误地告诉人们：垄断者只会有滥用自己的垄断地位去赚取最大利润的"本性"，而不会有主动打破垄断的"决心"。否则，就难以解释麦当劳进入机场为何一拖再拖，竟达７年之久。
据报道，早在１９９４年上海麦当劳就规划进入机场，但"由于种种原因"一直未能如愿，直到２００１年下半年才有所进展。所谓"种种原因"不难揣测：麦当劳进入--其他商家降价--其他商家利润下降--商家要求机场降低租金--租金降低导致机场收益减少，而最后恰恰是机场最不愿意看到的。
如果说机场有"决心"，也是打"拖延战术"的"决心"，而不是打破垄断的决心。所以，仅靠"洋"汉堡，难破"土"垄断。垄断会扼杀竞争，降低市场效率，损害消费者福利，是市场经济的大敌。发达市场经济国家，无不将抑制垄断作为政府最重要的经济管理目标之一。因此，要彻底打破我国机场餐厅商店的高价垄断现象，必须要有政府的强力干预，如政府限价甚至是限制租金等，而不只是一查了之。
一句话，要根治垄断，还得找"市长"，不能只靠市场。
