广汽集团与奇瑞汽车结盟的好事临近。昨日，广汽集团与奇瑞汽车总经办人士分别向《第一财经日报》记者证实，两家公司将于11月6日在北京宣布结盟并签署战略联盟合作协议书。
汽车专家贾新光认为，传统的兼并重组或行政划拨方式存在一些弊病，难以收到理想的效果，奇瑞汽车与广汽集团的战略结盟，不失为兼并重组之外一种新的思路。
本土车企首例联盟
“我们希望能够开创一条新的道路，进行互补性的联合开发，达成互利共赢的目的。” 奇瑞汽车一位高层对本报记者表示。
记者了解到，广汽集团与奇瑞汽车即将签署的结盟协议内容涉及整车、核心零部件、动力总成、新能源等技术研发的合作，并包含了国际市场拓展、体系能力建设等方面的内容。从协议内容看，奇瑞汽车将在本次合作中主要担当技术输出的角色，广汽集团则更多地提供管理方面的经验。
在今年9月成都全球汽车论坛上，广汽集团常务副总经理袁仲荣首先透露了合作的信息。10月25日，江苏常州一个新能源应用论坛上，奇瑞汽车董事长尹同跃声称与广汽结盟将实现国企跨省合作突破。
两者的合作是国内车企首次以结盟的形式展开，不涉及资本运作。奇瑞汽车宣称：“奇瑞汽车十几年的自主技术积累及自主发展的经验，广汽集团的金融运作经验及精益生产管理，都将在本次合作中实现优势互补。”
奇瑞汽车目前尚未公开整车、零部件和动力总成合作的具体内容，但该公司内部人士透露，奇瑞汽车前期开发了许多未上市的平台与产品，部分平台和产品将以转让、合作的形式交由广汽乘用车公司使用，广汽乘用车公司也将采用奇瑞汽车的零部件供应商和相应配套体系。
互补短板
作为地方国有企业，奇瑞汽车与广汽集团成长路径完全不同，这是双方结盟的互补性前提之一。
广汽集团汽车业务起步较晚，主要依靠本田和丰田两家合资公司实现公司规模和财务实力的提升。近几年来广汽集团快速扩张，分别收购了长丰汽车、吉奥汽车，与菲亚特、三菱组建合资公司，实现A股与H股上市，并创立了自主品牌广汽传祺。但由于缺乏自主开发产品经验，广汽自主乘用车目前主要依靠收购的阿尔法罗密欧底盘和发动机技术开发新品，易遭遇产品瓶颈。
成立于1997年的奇瑞汽车走的是一条完全不同的路径，该公司以自主开发的乘用车为主营业务，最多的时候同时开发数十款新产品。为将这些产品同时推向市场，奇瑞汽车2008年实施了多品牌战略，这一战略未能成功，同时还拖累了奇瑞的财务状况。奇瑞汽车合并财务报表显示，在政府出资补贴的情况下，2009~2011年，奇瑞汽车净利润仅分别为0.72亿、3.02亿、1.47亿元，今年上半年净利润为-3.79亿元。
汽车分析师钟师表示，奇瑞汽车如借此机会转让产品平台，可能获得知识产权上的收益，而新产品的持续导入也正是广汽自主品牌所急需的。
除此之外，奇瑞汽车在国内二三线城市的网络布局以及在海外市场的渠道优势，都可以为广汽自主乘用车所借鉴。而对于奇瑞来说，广汽集团借由两家日系合资公司获得的人才、管理经验等，可以弥补奇瑞缺乏外资经验的短板。
从竞争关系上来说，广汽自主品牌目前尚没有直接叫板奇瑞的能力，两家公司产品重叠度低，且均为国企背景，这也是双方能够实施共享平台的前提条件之一。
虽然奇瑞、广汽战略结盟是国内“第一遭”，但在国际市场上早已屡见不鲜。标致雪铁龙与通用汽车于近期达成合作关系，携手开展四大新车项目并构建联合采购组织。具体内容包括共享汽车平台、零部件和模块，到2016年将至少发布B级车、D级车、跨界车和微面四种平台;二是共同建立全球采购合资公司，以从供应商处采购各类成品、零部件及其他产品服务等，双方联合购买力可达1250亿美元。此外本田汽车和马来西亚宝腾汽车、宝马汽车和丰田汽车也在特定领域进行合作。
贾新光指出，与上述跨国公司相比，广汽与奇瑞目前的战略结盟无论深度和效果还很难相提并论，两家公司产销量规模之和不足150万辆，技术积累时间偏短。这次结盟是否能够给奇瑞和广汽带来实质性成效，尚需时间进一步考验。(作者 唐柳杨)
