加快海外布局
尽管南美市场已成为自主品牌转战的重要市场，但并不意味着自主品牌会轻视其他市场的成长。面对种种贸易壁垒，奇瑞、吉利和长城等自主品牌车企被迫改变策略，希望通过在当地建厂组装来实现出口增长。
周必仁表示，目前，奇瑞产品已经走进全球80余个国家和地区的市场，在海外建立了16个CKD工厂，通过这些生产基地的市场辐射能力，实现了全面覆盖亚、欧、非、南美和北美五大洲的汽车市场。同时在海外建立了1000余家经销网点和900余家特约售后服务站，形成了较完备的海外销售和售后服务体系。
在张林看来，中国汽车要打破贸易壁垒突围海外市场，在当地建厂不仅可以提升品牌形象，而且使产品的适应性更强、更有市场竞争力。目前，吉利已经在俄罗斯和印度尼西亚建立了全散件CKD组装厂，在埃及的CKD工厂所造车辆将于2013年投放市场;而乌拉圭的CKD工厂正在筹划中，该厂产能将达2万辆/年，到今年年底新车有望下线。
长城汽车相关负责人表示，针对南美市场，长城汽车于2003年就开始着力开发，目前主要出口国家包括智利、秘鲁、厄瓜多尔、乌拉圭等，其中智利市场表现最为突出。目前，长城汽车已出口到100多个国家，在全球80多个国家建立了营销网络，新开发KD项目4个，新增海外组装产能7.3万台。2012年进一步打入国际高端市场，扩大欧盟市场范围。
汽车分析师贾新光认为，随着新兴市场开始逐渐对外来汽车设置技术壁垒和贸易壁垒，我国自主品牌出口将面临更严峻的考验。因此，自主品牌推进国际化战略不应只局限于出口卖车，应在提升品质、服务的同时，重视本地化的生产，或许才是真正的海外突围良策。（记者 蓝朝晖 王万利）
数字链接
奇瑞汽车
今年前三个季度累计出口达14.95万辆，同比增长22.1%。预计全年出口20万辆。
长城汽车
今年前三个季度累计出口7.37万辆，同比增长24.5%。预计全年出口10万辆。
吉利汽车
今年前10个月累计出口8.1万辆，同比增长190%。预计全年出口10万辆。
