作者：王乃振
目前，车联网已被列为国家“十二五”期间的重点项目。预计未来5年车联网产业的产值将有望超过1000亿元。而在国产乘用车中，目前已有超过30%的品牌配备不同性能的车联网系统。如今，车联网已逐渐由概念走向简单产品创新及应用。
车联网是基于物联网基础上的一个汽车交通领域应用设计。物联网技术应该是未来十年的生活空间，就像我们今天生活在互联网的世界中一样。目前的车联网技术更像一个基于互联网基础上的一个延伸，介于互联网与网联网之间的靠近前段的一个网路产品，应该是一个处于探索阶段的试验品。因为，它的功能的实现不止像互联网一样，大部分靠网络技术可以实现的。它更多的要靠其它硬件技术的配套到位，如3G、4G技术、三网融合技术，云计算技术以及无处不在(Ubiquitous)的末端设备(Devices)和设施(Facilities)，包括具备“内在智能”的传感器、移动终端、工业系统、楼控系统、家庭智能设施、视频监控系统等、和“外在使能”(Enabled)的，如贴上RFID的各种资产(Assets)、携带无线终端的个人与车辆等等，“智能化物件或动物”或“智能尘埃”(Mote)，通过各种无线和或有线的长距离和或短距离通讯网络实现互联互通(M2M)、应用大集成(Grand Integration)、以及基于云计算的SaaS营运等模式，在内网(Intranet)、专网(Extranet)、和或互联网(Internet)环境下，采用适当的信息安全保障机制，提供安全可控乃至个性化的实时在线监测、定位追溯、报警联动、调度指挥、预案管理、远程控制、安全防范、远程维保、在线升级、统计报表、决策支持、领导桌面(集中展示的Cockpit Dashboard)等管理和服务功能。基于以上软硬件的配套整合到位，才有可能实现从现在的人机对话转型为人-机、物-机、机-机、人-物、物-物等多元的对话。所以，目前的物联网技术才勉强处于1.0版。基于目前的国家战略看，主要的应用领域可能会适用于智能化的家居、交通、医疗 、电网、物流、农业 、电力、工业等领域。在汽车交通领域的车联网的应用与实践，最基本的要求是第一，车联网的终端产品-汽车的智能化;第二是交通路况系统的全面智能化;第三是车与路的信息的交互的准确与无间断的时时交换实现。
车联网把生产商、销售商、产品、消费者联系起来。通过车联网，汽车厂商的库存、产品可订制范围、4S店的现有车辆等相关信息，全部聚集到车联网平台，这才使得上面的一切成为可能。通过车联网平台，用户将不再为购买一辆车跑汽车市场、去4S店，只要提出对这辆车的期望，就可以快速通过车联网平台下单，汽车4S店就要在最短时间内提供产品，并快速完成客户的购买行为，生产环节将实现真正意义上的按需定制，销售环节也实现了高效快捷。高效快捷，按需定制，这是车联网对汽车营销渠道带来的最直接的冲击。而同时，由于车联网平台的存在，客户的各类需求被无限释放，要求也越发个性，挖掘客户需求，无限的细化CRM系统，想在消费者前面，才能实现消费者满意度的不断提升，而这一点实际已经延伸到生产商领域。
现在的车联网是指装载在车辆上的电子标签通过无线射频等识别技术，实现在信息网络平台上对所有车辆的属性信息和静、动态信息进行提取和有效利用，并根据不同的功能需求对所有车辆的运行状态进行有效的监管和提供综合服务。
目前，从车联网的终端产品上看还只是集中在车载信息系统上的创新。其中的一些厂商也进行了一些有益的尝试。例如，最早进入中国的丰田G-BOOK车载信息系统才两年多，已经有数家厂商推出相似的产品服务，甚至大有超越之势。诸多著名汽车厂商也意识到，下一个能为改善交通安全带来重要推动力的就是车载智能信息系统。东风日产在2010年将智能信息服务系统引入了国内，率先搭载于新款天籁/公爵车型之上，并且赋予了“智行+”这个中文名称。按照官方的描述，CARWINGS智行+的功能可分为“一站式”信息顾问、“二维”环保专家、“三重”安防系统共三大方面。现在，要推广车联网还是有很大的难度，大量的私家车如何做到都联网，需要一定的过渡时间。其次，虽然为汽车配置电子信息码并不复杂，但是，在各个路段安装精确感知设备、信息发射设备、信息接收设备，需要大量财力和高端技术，就像今天的最先进导弹发射系统也有因信息识别错误而导致误击目标的现象。目前，基于RFID开发的涉车信息资源的应用技术，是由国家公安部组织研发，经国家科技部认证后列为2007年“国家科技支撑计划”重点专项中进行的应用示范工程。汽车数字化标准信源技术的开发将推进“车联网”和RFID产业化进程。
车联网的完整链条，例如：车联网的交通路况信息交互交换系统要基于三个层次，第一个层次是感知路况，目前，我们的道路交通大多由红绿灯指挥，是由地感线圈和视频监控完成的。第二个层次是信息时时交互传输系统的智能化。第三个层次就是最后的一个信息的集成交互运用的层面。车联网的交通路况管网就是一个巨大的数据信息库，完全由信息控制，是一个真正的安全，智能的系统。车联网的信息集成交互运用要求城市智能化，并且城市智能化的程度决定车联网经济价值。
目前，单单仅就该文所涉及车联网产业链的一个最简单的链节-汽车而言，现在所谓车载智能车联产品更多是解决了车与人的关系，还远远没有解决车与车、车与道路等周边环境的问题，车联网技术应用更多的是作为诱人的卖点在吸引消费者。车载智能车联产品的发展才刚刚起步，其政策、资金、技术及支撑的产业链条仍不完善成熟。所以，政府要构建一个环境，引导汽车业、电子业、通讯业等企业协同，共同打造未来车联网价值的增长点，才能吸引更多的人来参与和开发车联网市场。
目前我国已经有超过22万用户正在体验车载信息服务，预计到2015年，我国车载信息服务用户规模将达到四千万，到2020年，可控车辆的规模将超过一亿，这只是车联网产业的一个极其微小的尖尖角。
最后，让我们共同期待着从互联网的看世界到物联网、车联网的感知世界的美妙的未来，将人类从繁杂的世界主宰的岗位上解放出来，实现全人类的自由解放。
