正是凭借自建物流，凡客拿出了“24小时送货”、“30天内包邮费无偿退换”、“当场试穿”等服务。凡客认为，网购衣服客户摸不到也穿不着，物流是整个网购过程中能与客户最近距离接触的一环。自建物流已为凡客赢得了不少良好购物体验的口碑，并让凡客换来了超过50%的二次购买率。
然而这一切都是看上去很美。
“自建物流难以盈利，成为了达摩克利斯之剑，哪怕它有再好的用户体验也不行。”龙博微网络科技公司总裁杨子文称：“快递公司盈亏线上的35万件/天，而如风达因为只有凡客一家主顾，让它一天只有十几万的发货量，结果物流成本变高，让一直以低价优质为标签的凡客产品在价格也受到了连累。”
凡客一份筹备上市的招股说明书显示，2011年一张凡客的“典型”订单，构成大致如下：客单价108元，产品成本71.5元，物流成本14.5元；分摊到其中的营销成本26元，其它运营成本23元。显然，这个物流成本让凡客的利润变得更薄。
京东也好不到那里去。自建的物流体系确实覆盖到了全国许多城市，但送货范围、送货速度却难以保障。笔者曾经亲身体验过京东的物流效果，在株洲这个城市，京东的物流对于城区较偏的地区根本不送货，只能转交给其他物流公司再次配送，反而拉长了送货时间和拉高了物流成本。而另一次购物体验则更为有趣，在京东的入驻店中购买了衣服，半个多月未见送货，而多次电话投诉后，补寄的衣服很快到了，时隔半月，原来订的那件衣服却突然又姗姗而来，让人既喜也气。在物流上，京东显得很混乱。
难以兼容物流的关键节点在于时下的B2C远没发展成足以让自建物流自给自足的地步，而由于扩张太快，在原有统一仓储的自营商品之外，当当、京东、凡客和卓越这些B2C在去年开始，大规模的“招商引资”，以淘宝商城的模式，让许多外来B2C在其网站上建店，这些遍布全国的B2C加盟店很难通过电商自有的物流体系融合。杨子文告诉笔者：“自建物流是一个必然趋势，但必须达到一定规模效应下，这还需要三五年。”
电商办社会有未来吗？
但并非完全没有可能，电商只是走过了路，大而全不行，小而全却可行。
对于电商来说，物流如果交给第三方做，成本完全可以砍掉一半，但顾虑就在于服务质量有可能受到影响，客户流失。自建物流又难以为继，混搭模式应运而生。
公司规模不到100人，日订单量300-500左右的图书电商快书包也自建了物流，在快书包创立之初就以“一小时配送”为噱头进入大家的视野中。“其实很简单，我们是每个区设一个库房，库房里备的产品都是一样的，也就意味着你下定单，给你配送的是你周围的那个库房，我们北京就有7个库房，从库房往周围2.5平方公里的范围辐射，不在配送区域的定单我们是不接的。”其负责人徐智明介绍。
其实快书包的自建物流就是小而全，它和凡客一样，考虑到了“最后一公里”的用户体验，但却将战线收缩到了北京、上海、西安、成都、长沙、杭州、天津七城市的服务。至于其他的城市，依然使用第三方物流。“抓大放小，稳稳地抓住和核心地区的用户体验，等以后条件成熟了，在逐步扩张自建物流的范围，这样不吃力，也是中小型电商的一个绝佳选择。”杨子文如是表述未来电商自办物流的发展脉络：“其实大型电商也应该如此。”
这种被称之为“混搭”的模式，让一个很小的电商企业快速成长起来，一口口的吃饭，既能吃得饱又不至于噎着，这是电商行业对快书包的评价，相反的，京东、凡客那种模式，则被看作是大干快上、超英赶美的大跃进风格，“他们还是停留在人有多大胆、地有多大产的思维中”IT评论人施益华称。
刚刚经历了大规模物流投诉风波的库巴网也在找出路，如何在自建物流和第三方物流中找到最好的结合点。库巴购物网副总裁彭亮介绍，库巴全国最重要的库房面积只有2万平方米，随着公司加速在百货的布局，旧有库房的面积和流水线作业能力已无法满足需要，“过去我们需要从国美下单，把货品先采购到我们的仓库里，但对接以后，我们的物流可以直接到国美的仓库拿货派送；在我们没有子公司覆盖的地方，可以付费使用国美的物流配送体系。”
由于物流问题已经成为时下电子商务最大的投诉热点，“不建物流等死，自建物流找死”已经不是一句危言耸听的话。有业内人士就指出，即使现在规模满足不了自建物流盈利持平，也可以保持，只是电商和物流要有所区分，上游电商一如既往的保持自己的专和精，但下游的自建物流除了和自己的老板那里讨生活外，中间的物流差额应该从其他电商那里找补，成为另一类第三方物流，才能活下去，支持到电商规模效应显露之时。
“凡客办社会”并无不可，规模达到了，除了物流，还可以自办诸多环节，形成一个自给自足的规模化产业链，但目前，条件还不成熟，先等等看，慢一步走才是在电商大战中活下去的关键。张书乐
