断臂求生
2009年，奇瑞推出了多品牌体系，由原来的奇瑞单一品牌扩张为奇瑞、开瑞、瑞麒、威麟四大品牌，其中后两者为奇瑞的高端品牌。
但是，瑞麒和威麟两大品牌产品在投放市场后销售乏力，负责销售瑞麒和威麟品牌产品的麒麟公司被迫解散，瑞麒和威麟品牌重新划归奇瑞销售总公司名下，相关管理层也逐渐在进行调整。
奇瑞汽车官方网站资料显示，奇瑞建立了A00、A0、A、B、SUV五大乘用车产品平台，上市产品包括13大系列26款车型。奇瑞的产品线长度位居国内市场汽车生产企业之首，有限的资源被这26款产品一一分流，直接导致每种产品的研发投入和推广费用都不高。
一位接近奇瑞内部的人士告诉记者，“过多的品牌分散了奇瑞当前有限的资源，从产品研发层面到采购层面，直至终端销售层面。”
奇瑞此次品牌整合意味着诸多职能部门的资源将被整合。在当前奇瑞资金并不充裕、企业利润率又迟迟得不到显著提升的档口，降低管理及生产、研发成本，集中优势资源，不失为明智之举。
断臂求生，借整合有限资源成功转型的案例也并不在少数。福特也曾剥离旗下沃尔沃、路虎、捷豹、马自达等品牌，采用“一个福特”集中资源做好一个品牌的战略成功转型。
按照奇瑞此次品牌整合的计划，未来奇瑞品牌中，A系列定位于动感、科技和品质，而E系列则定位于家用和舒适。这两个产品线将分别覆盖各级别车型产品，并利用类似于大众汽车的平台技术，降低研发成本提高产品技术含量。
长期关注并接近奇瑞汽车的一位人士分析认为，品牌整合的关键意义体现在研发领域。“虽然品牌整合涵盖管理、生产、研发、采购等多个领域，但其中对未来的奇瑞影响最大的，还是在研发领域。此前的人事变动，仅是品牌整合的前奏，最终目的都是彻底改变奇瑞现有的企业风格，以获得更快的市场反应速度，更有效地降低成本。”
他同时认为，从早期奇瑞推行“多生孩子好打架”的策略开始，公司内部各自为战的格局便已形成。“繁重的研发任务在短时间内被大规模地压向了研发部门，很多工程师要同时设计好几个车型，并且时间还被大幅压缩。”
在他看来，“大众汽车推行的平台化体系则能很好地解决这一问题。虽然此前奇瑞也尝试过平台化研发及生产，但执行得并不彻底，并且由于品牌众多，产品线的体系工作做得并不是太好，很多产品同质化严重，造成了旗下产品之间内部竞争的局面。所以，对产品体系进行精简整合也是非常必要的。”
该人士分析，在产品的具体研发上，奇瑞或学习大众汽车的平台化技术，而在产品体系上，或借鉴丰田的重点产品策略。在新的调整过程中，奇瑞杂乱的产品线正变得清晰。(记者 伍雨石)
