显然，事件并未得到解决。
质检总局网站曾公布的公告提及，3月1日，大众公司向质检总局执法司提交了技术备案说明，计划在全球范围内采取软件升级方式解决DSG变速器机电装置阀门硼结晶导致换挡不平顺问题。大众公司称由于该问题不涉及车辆安全，将不采取召回的方式进行解决。对于大众公司的技术备案说明和解释，质检总局组织相关技术机构及技术专家分析后认为，上述技术措施可能不能完全消除消费者反映的DSG变速器相关故障问题，要求企业进一步开展技术分析，并提交相关技术说明材料。
4月11日，国家质检总局网站再次发出公告，表示将面向全社会公开征集大众DSG故障信息，公告希望相关大众汽车用户积极反映DSG故障情况，以便为进一步开展专家论证提供支持。
然而，大众汽车却一直没有实施召回，只是通过软件升级解决问题。
大众公开回应只字未提召回 大众还在打“太极”?
今日早报之前援引清华大学工程开发研究院常务副院长、汽车安全与节能国家重点实验室副主任宋健的话表示，搭载DSG变速箱的车型不适于在市区内长时间走走停停，变速箱过热问题仍是有待大众汽车攻克的技术难题，可考虑强制散热的技术手段。“DSG不像普通自动变速器通过液力变矩器传递动力，它依靠离合器来传递动力，在城市路况下，司机通常要在较慢的速度下驾驶车辆，此时DSG的离合器经常处于半离合状态，容易过热，因此温度传感器会感知温度过高，从而使变速器停机。已知的DSG停机案例多半发生在市区行驶过程中。”
围绕汽车零部件故障，中国机械工业联合会副会长张小虞曾向《经济参考报》记者指出：“如果多起投诉属实且属于同一批次，且存在明显设计缺陷，就肯定要启动召回程序。”
而根据此次大众汽车的回应来看，大众只字未提DSG变速器故障原因，也没有要实施召回的意思。
据今日早报的报道，早在2009年8月，大众汽车北美公司就曾宣布，在北美召回大约1.35万辆汽车，主要原因是该批汽车的DSG双离合变速器存在严重问题。大众宣布，所涉及车型为产于2008年9月到2009年8月期间的Jetta(国内速腾车型)、JettaSportwagen、GTi、和Eos，共约1.35万辆。
北美公司的召回原因是大众在2009款或者少量的2010款车型上装备的双离合变速器温度传感器存在故障，或将给车载电脑错误信号，并在显示面板上点亮警示灯，从而导致变速器在极端情况下停止工作。
国际汽车厂商在召回的问题上，对中国车主的区别对待被诟病已久，面对中国巨大的市场和日益成熟的车主，企业如何及时有效的回应消费者关切，挽回消费者已经对企业丧失的信心，值得思考。
